Азербайджан становится авиахабом

Еще недавно транспортное положение Азербайджана связывали прежде всего с Каспием, портом Алят, железнодорожными магистралями и автодорогами, по которым страна все активнее включается в движение товаров между Востоком и Западом. Теперь к этой системе все заметнее добавляется воздушное сообщение.

Баку, расположенный на пересечении европейских и азиатских направлений, постепенно превращается в удобное место пересадки для пассажиров, следующих между Европой, Центральной Азией, Китаем и Ближним Востоком.

Масштаб происходящих изменений хорошо иллюстрируют результаты первого полугодия этого года. Международный аэропорт Гейдар Алиев обслужил около 3,3 млн пассажиров, а транзитный пассажиропоток увеличился более чем на 40%. AZAL за тот же период перевез около 1,945 млн пассажиров, из которых 277 тыс. воспользовались столицей Азербайджана именно как транзитной точкой, причем их число за год выросло на 41%.

То есть Баку постепенно обретает еще одну важную для страны функцию. Пассажир, прибывающий из Центральной Азии, Китая или с другого азиатского направления, все чаще продолжает отсюда путь в Европу, а воздушные маршруты, соединяющиеся в столице, начинают работать уже не только на въездной и выездной пассажиропоток, но и на международный транзит.

Транзитный центр

Среди направлений, формирующих транзитную роль Баку, особенно быстро растет сообщение с Центральной Азией. За первое полугодие число транзитных пассажиров AZAL между странами Центральной Азии и Европой увеличилось на 129%, достигнув 59,2 тыс. человек. Для Казахстана, Узбекистана и других государств региона столица Азербайджана становится удобной промежуточной точкой при следовании в европейские города, а пассажиры из Европы получают через Баку прямой выход на растущий рынок Центральной Азии.

Расширению этого потока способствует и маршрутная сеть, включающая Алматы, Астану, Ташкент, Самарканд, Пекин, Урумчи, Стамбул и ряд европейских направлений. Когда такие маршруты соединяются удобными стыковками, аэропорт получает не только возможность обслуживать отдельные рейсы, но и устойчивое движение пассажиров между несколькими регионами.

Именно такой пассажиропоток постепенно укрепляет Баку в качестве транзитного центра, поскольку город используется не только для прилета и вылета, но и как промежуточное звено международного путешествия.

Конкуренция за удобство и маршрут

На мировом рынке уже сформировались мощные авиационные центры, с которыми Баку пока несопоставим по масштабам пассажиропотока и числу международных направлений: Стамбул, Дубай и Доха обслуживают огромные потоки, опираясь на разветвленные маршрутные сети и возможности своих национальных перевозчиков. Однако Баку постепенно занимает собственное место на этом рынке, используя выгодное географическое положение, современную инфраструктуру Международного аэропорта Гейдар Алиев и возможности AZAL, который все активнее соединяет через столицу направления Европы, Центральной Азии, Китая и Ближнего Востока.

Для Азербайджана это означает не только увеличение числа транзитных пассажиров, но и расширение деловых, туристических и сервисных связей, поскольку человек, использующий Баку для пересадки, становится участником более широкой городской экономики. Для AZAL растущий транзит в свою очередь позволяет эффективнее загружать существующие маршруты и открывает возможности для их дальнейшего расширения. Именно поэтому увеличение числа пассажиров, следующих через Баку с одной пересадкой, имеет гораздо большее значение, чем сама статистика аэропорта, поскольку формируется устойчивая привычка выбирать столицу Азербайджана в качестве промежуточного пункта маршрута.

Скорость доставки имеет значение

Пассажироперевозки – лишь одна часть растущей роли авиации в экономике Азербайджана. Все заметнее значение воздушного транспорта для внешней торговли, особенно когда речь идет о дорогостоящих товарах, скоропортящейся продукции и грузах, для которых скорость доставки имеет принципиальное значение. В январе-июне авиакомпании Азербайджана перевезли 188 тыс. тонн грузов, причем 185,9 тыс. тонн пришлось на международные перевозки, а доходы от грузовых перевозок достигли 1,419 млрд манатов, увеличившись за год на 28%.

Еще более впечатляет статистика внешней торговли: за январь-июль воздушным транспортом из Азербайджана было экспортировано около 66,5 тыс. тонн грузов стоимостью $3,833 млрд. Рост объема оказался особенно высок, хотя на это повлияли и отдельные крупные поставки.

Для Баку это создает возможности прежде всего в перевозке электроники, фармацевтической продукции, дорогостоящих комплектующих и скоропортящихся товаров. Одновременно растет спрос на склады, сортировку, упаковку и обслуживание грузов, а значит, авиаперевозки постепенно формируют вокруг аэропортов дополнительную экономическую активность.

Баку закрепляет новую роль

Рост транзита сразу по нескольким направлениям усиливает значение Азербайджана как международного транспортного центра. В январе-июле через страну прошло более 9,1 млн тонн транзитных грузов, а воздушное пространство было использовано более чем для 180 тыс. рейсов, свыше 143 тыс. из которых пришлось на транзитные полеты, увеличившиеся за год на 14,4%.

Для Баку это означает еще более тесное соединение морских, сухопутных и воздушных маршрутов. Растет пассажирский транзит, увеличиваются грузовые авиаперевозки, расширяется сеть международных рейсов, связывающая столицу с Европой и Азией.

Особое значение имеет дальнейшее развитие стыковочных маршрутов и грузовой инфраструктуры. При сохранении нынешней динамики Баку сможет принимать все больше транзитных пассажиров и высокоценных грузов, превращаясь в еще более важный воздушный центр региона.

Азербайджан уже укрепил свои позиции на сухопутных и морских маршрутах Евразии. Теперь к этому добавляется воздушное направление, где Баку все увереннее укрепляет свою роль связующего звена между Востоком и Западом.

 РУСЛАН МАНАФОВ