По рельсам – к новым рынкам

Зангезурский маршрут переходит от политических договоренностей к практической реализации. В текущем году, как заявил глава государства, начнется строительство железнодорожного участка TRIPP на территории Армении.

– Строительство железнодорожного участка TRIPP на территории Армении должно начаться уже в этом году. Проект действительно перешел из политической плоскости в практическую?

– Думаю, сегодня для такого вывода уже есть серьезные основания. После освобождения наших земель руководство страны обозначило реализацию Зангезурского коридора как один из важных инфраструктурных проектов. Его значение гораздо шире одного железнодорожного участка, поскольку речь идет о маршруте от порта Алят через территорию Азербайджана, Нахчыван и Турцию в направлении Карса.

После 8 августа прошлого года участок, проходящий по территории Армении, получил название TRIPP. За последнее время вокруг него произошло уже достаточно много событий. До выборов появлялась информация об открытии офисов, в том числе полевого и удаленного, было объявлено о распределении участия между армянской и американской сторонами. Последние визиты американских дипломатов, а также представителей инженерно-консалтинговой компании дают основание говорить, что проект действительно переходит от политической риторики к практической реализации.

При этом важно понимать, что катализатором этого процесса стал Азербайджан. С 2021 года наша страна последовательно создает инфраструктуру будущего маршрута: продолжается строительство железной дороги Горадиз-Агбенд, ведутся работы в Нахчыване, а Турция строит железнодорожный участок в направлении азербайджанской границы. Так что сегодня мы видим не отдельные проекты, а формирование единой транспортной системы. И Нахчыванский участок в ней имеет архиважное значение.

– В чем его значимость?

– Нахчыванский участок имеет важное значение не только для Азербайджана, но и для всего региона. Если смотреть глубже, вопрос состоит в соединении континентов, различных транспортных направлений и портов. Через этот маршрут открывается более короткий путь к Персидскому заливу, а также выход к портам Средиземного и Черного морей и далее в Европу. Следовательно, Нахчыван нельзя рассматривать только как конечную точку нашего железнодорожного сообщения. Он станет частью гораздо более крупной евразийской транспортной сети.

Азербайджан уже давно формирует транспортный каркас Евразии, усиливая собственную роль и одновременно создавая новые возможности для Центральной Азии и Южного Кавказа. Особенно важен этот маршрут для государств, не имеющих прямого выхода к мировым морям и крупным портам. Для них появляется возможность через Каспий, Азербайджан и далее Нахчыван и Турцию получить более удобный выход на международные рынки.

– Если говорить непосредственно о грузопотоках, то какую роль сможет сыграть новый маршрут?

– Думаю, после реализации проекта через Зангезурский маршрут первоначально можно будет пропускать около 15 млн тонн грузов в год. В дальнейшем этот показатель будет увеличиваться. И здесь важно понимать, что заявленная цифра – вовсе не предел возможностей маршрута, а его первоначальный ориентир. По мере развития инфраструктуры, роста спроса на перевозки и формирования новых логистических связей объемы будут увеличиваться.

Кроме того, появление нового направления само по себе способно стимулировать рост грузопотока. Ведь когда у бизнеса появляется дополнительный маршрут, меняется и логистика: перевозчики получают возможность выбирать наиболее эффективное направление, а новые цепочки поставок могут развиваться там, где раньше их не было.

Для нас это означает не только увеличение транзитных перевозок. Рост грузопотока создает спрос на логистические центры, складскую инфраструктуру, сервисы, связанные с перевозками, и в целом повышает значение страны как транспортной площадки. Особенно важны в этом контексте перспективы Нахчывана, превращающегося из конечного участка железнодорожной сети в полноценный транзитный узел.

Если маршрут будет последовательно развиваться, его значение станет определяться уже не только объемом грузов, проходящих по железной дороге. Он сможет формировать вокруг себя новые экономические связи и привлекать дополнительные потоки.

– Что в таком случае изменится в транспортной системе региона и можно ли говорить о конкуренции с уже действующими направлениями?

– На самом деле в регионе будет несколько полноценных транспортных направлений. Одно из них уже давно работает и развивается – Транскавказская железная дорога, связывающая каспийские порты с Черным морем и через Баку-Тбилиси-Карс обеспечивающая выход в Турцию.

Теперь формируется дополнительный маршрут через Зангезур. Его появление создаст здоровую конкуренцию и одновременно позволит привлечь и перенаправить через Азербайджан и Южный Кавказ значительно больше грузов. При этом я бы не рассматривал новые маршруты исключительно как конкурентов. Наоборот, наличие нескольких направлений делает всю транспортную систему более гибкой и устойчивой. Если один маршрут перегружен, грузопотоки могут перераспределяться.

Для перевозчиков это означает возможность выбора, а для государств – необходимость повышать качество инфраструктуры и конкурентоспособность своих транспортных услуг. В этом смысле здоровая конкуренция может стать дополнительным стимулом для развития всей региональной логистики.

В конечном итоге формируются дополнительные возможности для всего региона. Азербайджан сможет пропускать через свою территорию больше грузов, страны Центральной Азии получают более широкий выбор маршрутов к мировым рынкам, а Турция и европейские направления – дополнительное сухопутное сообщение с Каспийским регионом.

Таким образом, Зангезурский маршрут не только перераспределит существующие грузопотоки, но и поспособствует появлению новых. И чем больше транспортных связей формируется между Востоком и Западом, тем выше значение Южного Кавказа как пространства для международных торговых потоков.