Экономический мост через Каспий

Экономические связи между Баку и Ташкентом выходят на принципиально новый уровень. Прежний формат точечных совместных проектов уступает место глубокой интеграции в торговле, инвестициях, промышленности и транспортной сфере.

Решительные подвижки закрепил исторический визит Президента Ильхама Алиева в Узбекистан, а главным политическим событием в Ташкенте стало подписание Договора о вечной дружбе. Стороны утвердили целый пакет соглашений, охватывающих инвестиции, энергетику, промышленность, транспортные маршруты и торговлю.

Взаимный товарооборот на общем фоне тоже показал небывалый рост. По итогам минувшего года торговля между нашими странами увеличилась втрое и достигла $795 млн. Положительная тенденция сохраняется: за январь-май нынешнего года оборот возрос еще на 33%. И теперь перед государствами стоит задача поднять планку взаимной торговли до одного миллиарда долларов.

Новый этап взаимодействия

Вот только структура поставок пока остается неравномерной, а основная доля оборота приходится на закупки из Узбекистана. В прошлом году мы завезли узбекских товаров на $719 млн, а встречные продажи составили всего $76 млн. Интересно, что практически весь рост сформировали поставки золота, которые оцениваются в $508 млн.

В список других значимых товаров вошли табачное сырье, изделия из меди, грецкие орехи, изюм, автомобильные кузова и двигатели, телевизионная техника, ткани и бумажная продукция. С азербайджанской стороны партнерам направлялись сахар, необработанный алюминий, сварные трубы, миндаль, а также лаки и краски, говорит депутат и эксперт Вугар Байрамов.

По его словам, будущее развитие торговли связано не только с увеличением объемов, но и с качественным обновлением ассортимента:

– В действительности растущая торговля является отражением сближения наших стран, и планка в $1 млрд вполне достижима, – говорит депутат. – Тем не менее необходимо делать акцент на товарах с высокой добавленной стоимостью, чтобы выровнять баланс и сделать партнерство более устойчивым. Все это подводит к новому этапу сотрудничества, ведь главным направлением становится не обычное перемещение грузов через границу, а создание совместных производственных цепочек.

Следом пойдут инвестиции, превращая проекты в мощную производственную платформу. Главным двигателем этого процесса сейчас выступает Азербайджано-узбекская инвестиционная компания с капиталом $500 млн. Напомню, что партнеры уже утвердили в Ташкенте план практических действий. Они открывают фонду возможности для прямого финансирования промышленности, строительства, инфраструктуры, энергетики и финансового сектора.

Вот конкретный пример: сейчас отечественный «Азермаш» плотно сотрудничает с узбекскими коллегами в автомобилестроении. На заводе в Гаджигабуле уже собрали более 10 тыс. автомобилей Chevrolet и свыше 300 машин Isuzu. А свежие договоренности приведут к более глубокой локализации, поскольку стороны намерены выпускать автокомпоненты на месте. Таким образом, меняется сама суть сотрудничества, и готовая продукция становится результатом общей производственной цепочки.

Производство связывает наши страны, создавая прочный фундамент для долгосрочного партнерства. Узбекистан располагает крупной промышленной базой, а наша республика занимает выгодное стратегическое положение на стыке Центральной Азии, Кавказа и европейских рынков. Совмещение сильных сторон открывает отличные возможности для запуска новых совместных предприятий. Инвестиционное сотрудничество становится двусторонним: узбекские компании получают выход на новые рынки, а азербайджанский капитал расширяет присутствие в Центральной Азии.

Общий капитал – общие рельсы

Стоит ли объяснять, что хозяйственное партнерство двух стран невозможно без хорошей логистики. Только за прошлый год объемы транзита между Азербайджаном и Узбекистаном достигли 1,4 млн тонн, и это далеко не предел. Чтобы ускорить потоки, стороны переводят таможню в цифровой формат, внедряют быстрый электронный документооборот и взаимно признают статус надежных экономических операторов. Ведь чем меньше времени фуры и вагоны теряют на границах, тем выгоднее узбекскому бизнесу возить свои грузы через Каспий и Азербайджан.

Средний коридор в итоге получает решающее преимущество, ведь его развивают не только строительством портов, но и с помощью современных цифровых платформ. Без оглядки на привычные шаблоны формируется и сотрудничество в энергетике. Баку и Ташкент давно работают вместе в нефтегазовой сфере, и сегодня уверенно выходят на новые направления.

Партнеры запускают совместную геологоразведку, развивают добычу и берутся за серьезные проекты в зеленой энергетике, вплоть до прокладки силового кабеля по дну Каспийского моря. Так что транспорт и энергетика сливаются в один проект. Новые линии электропередачи свяжут энергосистемы Центральной Азии с Кавказом и Европой, превращая обе республики в ключевых поставщиков чистой энергии на мировые рынки.

Таким образом, Баку и Ташкент переходят от разовых контрактов к единой модели. Торговлю подкрепляют инвестиции – они дают толчок общему производству, а логистика помогает быстрее доставлять продукцию на внешние рынки. И новый подход как раз должен принести ощутимые результаты, ведь на первый план выходит качество. Становится особенно важно, сколько будет общих товаров, насколько тесно свяжутся наши заводы и вырастет ли выпуск сложной, дорогостоящей продукции.