Алят: от портовой гавани к промышленному центру

Развитие порта и Свободной экономической зоны открывает перед Алятом новую перспективу – стать крупным промышленно-логистическим центром Азербайджана.

Бакинский международный морской торговый порт Алят сегодня уже трудно воспринимать только как крупный транспортный объект на Каспийском побережье. Вокруг него формируется сеть железнодорожной, логистической и промышленной инфраструктуры. Растущий грузооборот порта свидетельствует о востребованности созданной здесь инфраструктуры, а развитие Свободной экономической зоны (СЭЗ) постепенно повышает экономическую значимость Алята.

За январь-июль нынешнего года контейнерооборот порта увеличился на 20%, достигнув 72 370 TEU, причем особенно заметно выросла перевалка сухих грузов, поднявшаяся примерно на 82% и составившая около 1,4 млн тонн. Столь заметная динамика связана прежде всего с укреплением торговых связей Азербайджана с государствами Центральной Азии и возрастающей ролью Среднего коридора, укрепляющего позиции Азербайджана как важного звена на маршруте между Востоком и Западом. 

Сегодня в Аляте формируется новая промышленно-логистическая среда. Рядом с портом развивается СЭЗ, создается инфраструктура для размещения предприятий, укрепляются транспортные связи, открывая возможность для соединения растущего транзитного потока с промышленным производством и экспортом. Главный вопрос теперь заключается в том, какую часть проходящего через Алят грузопотока удастся вовлечь в переработку внутри страны, создавая продукцию с добавленной стоимостью для последующего экспорта.

От перевалки к добавленной стоимости

Для Азербайджана это особенно важно, поскольку транзит, каким бы значительным ни был его объем, имеет естественный предел. Перевезенный через страну груз приносит доход транспортным компаниям, портовым операторам, железной дороге и сервисному бизнесу, однако значительная часть добавленной стоимости создается позже, когда сырье перерабатывается, а комплектующие становятся частью готовой продукции. Алят дает возможность перенести часть этих процессов в Азербайджан, превратив проходящие через страну грузовые потоки в основу промышленного производства и экспорта.

Расположенная рядом с портом и имеющая выход к автомобильным и железнодорожным магистралям СЭЗ сокращает путь между сырьем, производством и готовым товаром. Контейнер из Центральной Азии или Китая может после разгрузки поступить на расположенное поблизости предприятие, где комплектующие превращаются в оборудование, сырье проходит переработку, а готовая продукция, получив добавленную стоимость в Азербайджане, вновь отправляется на международный рынок. Так транзитный поток превращается в источник промышленного производства и экспортной выручки.

Какие производства могут закрепиться в Аляте

Одно из наиболее перспективных направлений связано с металлами и алюминием. Азербайджан располагает соответствующей производственной базой, а дальнейшая переработка металла вблизи крупного транспортного узла позволяет выпускать продукцию более высокого передела: металлические конструкции, детали, комплектующие, оборудование для строительства и энергетики.

Перспективны также электротехника, производство кабелей, промышленного оборудования и отдельных компонентов. Для этих производств особенно важна быстрая доставка деталей и комплектующих. Хорошие возможности есть и у химической промышленности, производства полимеров, упаковочных и строительных материалов. Отдельное направление - переработка сельхозсырья, позволяющая благодаря сортировке, охлаждению, упаковке и глубокой переработке превращать местную продукцию в более дорогой экспортный товар.

Порт становится частью промышленной системы

Продолжается и развитие самого порта. Его нынешняя пропускная способность составляет 15 млн тонн грузов и 150 тыс. TEU в год, а после расширения должна достичь 25 млн тонн и 500 тыс. TEU.  Растущий грузопоток требует новых терминалов, складов и логистических услуг, а развитие СЭЗ создает условия для промышленной переработки.

Мастер-план СЭЗ охватывает территорию в 719 гектаров, на которой предполагается размещать предприятия, ориентированные на производство с высокой добавленной стоимостью и внешние рынки. В результате груз, прибывающий в Алят по морю, железной дороге или автотранспортом, может после переработки вновь отправляться за рубеж уже в виде готовой продукции.

Чем больше таких операций выполняется внутри страны, тем весомее экономическая отдача от транзита и тем значительнее его вклад в развитие азербайджанского производства.

Вполне реальная перспектива

Опыт Роттердама, Джебель-Али и крупных портов Восточной Азии показывает, что наибольшую силу со временем приобретают те центры, вокруг которых формируется промышленно-логистическая среда, где причалы, железные дороги, склады и предприятия работают как единое хозяйственное пространство.

Для Алята такая перспектива вполне реальна. Порт увеличивает грузооборот, железнодорожные и автомобильные магистрали связывают его с внутренними районами страны и международными маршрутами, рядом развивается СЭЗ. Следующий этап – формирование вокруг Алята полноценной производственной среды, способной обеспечить предприятия всем необходимым для работы и выхода на внешние рынки. Речь идет о квалифицированных кадрах, надежном энергоснабжении, поставщиках, сервисных компаниях и устойчивом спросе на готовую продукцию.

Алят уже занимает особое место в экономике Азербайджана. Растущий контейнерооборот подтверждает востребованность транспортного узла, развитие СЭЗ создает условия для промышленного роста, а положение на пересечении евразийских маршрутов дает предприятиям выход сразу на несколько рынков.

Алят уже стал воротами Азербайджана в большую Евразию. Теперь эти ворота должны работать и в обратном направлении, выводя на внешние рынки все больше продукции, произведенной в нашей стране. Тогда проходящий через Каспий груз будет означать не только транзит, но и новые предприятия и рабочие места, экспортные контракты и добавленную стоимость, созданную здесь, на азербайджанской земле.

РУСЛАН МАНАФОВ