Два берега одного маршрута

Азербайджан одним из первых сделал ставку на Средний коридор, и сегодня развитие транспортной инфраструктуры по обе стороны Каспия подтверждает правильность этого стратегического выбора.

Еще несколько лет назад Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) воспринимался скорее как перспективная альтернатива традиционным путям доставки грузов. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Государства Центральной Азии, Южного Кавказа и Китай активно инвестируют в развитие инфраструктуры, а Средний коридор становится одним из наиболее востребованных маршрутов, соединяющих Восток и Запад. При этом именно Азербайджан оказался среди тех, кто сумел заранее оценить потенциал нового направления и подготовить для него современную транспортную базу.

Инвестиции меняют направление

Очередным подтверждением того, что Средний коридор вступает в новый этап развития, стали масштабные проекты, реализуемые Казахстаном на побережье Каспия. Речь идет о модернизации порта Курык и прилегающей транспортной инфраструктуры.

В центре внимания сразу несколько крупных проектов. В Курыке планируется строительство многофункционального терминала, современной судостроительной верфи и авиационно-логистического комплекса. Только в создание судостроительного предприятия предполагается вложить более $267 млн. Здесь будут строить и ремонтировать гражданские суда, а также выпускать специализированные морские платформы, что позволит ежегодно спускать на воду до восьми новых судов и проводить капремонт еще нескольких десятков.

Не менее амбициозным выглядит создание мультимодального авиационно-логистического хаба в Актау. Проект объединит морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки, а также сервисное обслуживание авиационной техники и подготовку специалистов. Это позволит значительно повысить гибкость всей транспортной системы западного Казахстана.

Особое значение имеет участие китайского капитала. Компания Guoyou Materials Group инвестирует около $1 млрд в строительство нового терминала в порту Курык. После завершения всех этапов его мощность достигнет примерно 25 млн тонн грузов в год. Фактически речь идет о создании одного из крупнейших логистических комплексов на восточном побережье Каспия.

Каспий становится центром Евразии

Рост инвестиций полностью соответствует динамике перевозок. Только за первое полугодие объем транзитных грузов через Казахстан увеличился на 24%, достигнув 21,7 млн тонн. Контейнерные перевозки по линии Актау-Алят продолжают обновлять рекордные показатели, а железнодорожные маршруты из Китая в европейском направлении демонстрируют устойчивый рост.

Эти цифры отражают гораздо более важную тенденцию. Средний коридор окончательно перестал рассматриваться как запасной маршрут. Сегодня он становится полноценной частью международной логистики, привлекая все больше государств и инвесторов.

Для Азербайджана это означает дальнейшее укрепление собственных позиций. Курык и Бакинский международный морской торговый порт в Аляте уже работают как единая транспортная система. Увеличение грузопотока на казахстанском берегу автоматически ведет к росту перевозок через Каспий, повышению загрузки порта Алят, железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и всей транспортной инфраструктуры страны.

Одновременно расширяются возможности для развития мультимодальных перевозок, где морской, железнодорожный и автомобильный транспорт действуют как единая логистическая цепочка.

Лидерство требует развития

Вместе с тем дальнейший успех Среднего коридора напрямую зависит от синхронного развития инфраструктуры на обоих берегах Каспия. Рост возможностей Курыка должен сопровождаться увеличением пропускной способности Алята, модернизацией железнодорожной сети и расширением парка паромов и контейнеровозов.

Азербайджан последовательно решает эти задачи. Продолжается расширение Бакинского международного морского торгового порта, увеличиваются мощности железнодорожной инфраструктуры, совершенствуются цифровые сервисы и электронный документооборот, ускоряется обработка грузов. Все это позволяет сокращать время доставки и повышать конкурентоспособность маршрута.

Не менее важно и развитие каспийского флота. Даже самые современные терминалы не смогут работать в полную силу без достаточного количества паромов и контейнеровозов, обеспечивающих стабильное сообщение между Алятом и Курыком. Именно поэтому модернизация транспортной системы рассматривается странами региона как единый процесс, а не как совокупность отдельных проектов.

Стратегия, приносящая результат

Проекты, реализуемые Казахстаном, еще раз подтверждают, что интерес к Среднему коридору продолжает стремительно расти. Однако столь же очевидно и другое. Если сегодня маршрут становится одним из главных направлений евразийской торговли, то во многом благодаря тому, что Азербайджан заблаговременно создал современную инфраструктуру, способную принять растущие грузопотоки.

Порт в Аляте, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, современные автомобильные магистрали и последовательная государственная политика сделали страну центральным транзитным звеном между Центральной Азией и Европой. Новые инвестиции на восточном берегу Каспия лишь усиливают эту роль, подтверждая, что ставка Баку на развитие Среднего коридора оказалась своевременной и полностью оправдала себя.

РУСЛАН МАНАФОВ