Агроэкспресс: преимущества новой услуги

С 12 февраля между Россией и Азербайджаном начал действовать сервис «Агроэкспресс». Это весьма перспективное начинание призвано облегчить транспортировку аграрной продукции в оба направления.
Новая услуга заточена под ликвидацию логистических ограничений и создание единой товаропроводящей инфраструктуры. Помимо прочего, сервис постоянно совершенствуется за счет расширения перечня маршрутов и применения современных перевозочных решений, использования рефрижераторных контейнеров и флекситанков.
Первым отправленным в Россию посредством агроэкспресса грузом стала плодоовощная продукция, а именно – азербайджанская свежая хурма, которая пользуется большим спросом на российском рынке. Вслед за этим в начале недели из Астары по транспортному коридору «Север-Юг» отправились вагоны с новой партией азербайджанской сельхозпродукции, а летом к нам из России последует состав с картофелем и мукой.
Кстати, вопросы развития сотрудничества и расширения взаимодействия в рамках этой услуги активно обсуждались в ходе двух расширенных деловых миссий, прошедших во второй половине прошлого года под эгидой АО «Росэксимбанк» при поддержке Азербайджано-российского делового совета. Как видно, переговоры завершились успешно. Среди преимуществ сервиса дополнительные конкурентные условия доставки и снижение издержек за счет ликвидации перегрузочных операций по пути следования товаров.
О сути этого проекта, его значении для наших стран и перспективах дальнейшего развития торговых отношений рассказал в беседе с нами доктор экономических наук, профессор СПбГУ Станислав Ткаченко:
–В настоящее время двусторонние политико-дипломатические отношения Азербайджана и России на подъеме, и это оказывает благоприятное воздействие на климат взаимных экономических связей. Прекрасно осознавая обоюдный потенциал, правительства и бизнесмены двух стран акцентируют внимание на углублении сотрудничества, пытаясь вывести растущее взаимодействие на более высокий уровень. Инициатива «Агроэкспресса» подтверждает эту тенденцию.Она хотя и стала новой для азербайджано-российских отношений,активно используется в экономических взаимоотношениях России и государств Евразийского экономического союза. При этом организация нормальной работы «Агроэкспресса» требует значительных усилий государства и частного бизнеса, а также крупных инвестиций с их стороны. Государство должно инвестировать в транспортно-логистическую инфраструктуру, а частные компании – в организацию бизнеса.
Торговля аграрной продукцией требует слаженной работы на всех этапах цепочки «от поля до прилавка». В частности, речь идет об организации доставки овощей, фруктов и ягод с фермерских участков, их обработке, упаковке и маркировке. Для перевозки аграрной продукции требуется специализированное оборудование и объемные вагоны-рефрижераторы, а также контейнеры-холодильники. В конечных точках маршрутов должны оперативно работать таможенные пункты и органы фитосанитарного контроля.
Впрочем, агроэкспрессы из 30-50 вагонов, нагруженных сельхозпродукцией,– только верхушка айсберга, за которой скрываются масштабные и скоординированные усилия различных госструктур и организаций бизнеса. Не секрет, что подобные проекты могут реализовываться только между государствами, которые тесно сотрудничают и могут планировать свои хозяйственные связи на годы вперед. У России имеются такие связи со странами Центральной Азии, а теперь пришел черед Азербайджана.
– Почему именно сейчас пришла идея транспортировать сельхозпродукцию по железной дороге? Ведь это изначально было удобнее и проще, нежели возить ее в фурах на дальние расстояния.
–С утверждением, что сельхозпродукцию удобнее и проще возить в фурах, не могу согласиться. Перевозка автомобильным транспортом выгодна только на относительно небольшие расстояния–до двух тысяч километров, а также когда речь заходит о незначительных объемах. При правильной организации транспортного хозяйства железнодорожные перевозки лишь незначительно уступают автомобильным на короткие расстояния, зато позволяют перевозить значительно большие объемы грузов. Что же касается дальних перевозок, то конкурентов у железной дороги нет. Именно это характерно для России с ее огромными расстояниями и относительно хорошо развитой сетью железных дорог.
–Для чего потребовался специальный сервис «Агроэкспресс» и какие механизмы он подразумевает?
–Речь идет о стандартизации широкого спектра элементов перевозки агропродукции. Законодательства наших стран в рассматриваемой сфере различаются. У нас различные фитосанитарные стандарты и нормы, регулирующие сельскохозяйственную деятельность. Различаются также правила упаковки и маркировки грузов, правила их перевозки, уплаты таможенных пошлин, контроля качества. Новая услуга рассчитана на преодоление таких различий, если они замедляют или препятствуют развитию экономического сотрудничества.
– А что известно о тарифном регулировании?
–«Агроэкспресс» в нынешнем виде представляет собой инструмент экономической дипломатии наших государств, поэтому, возможно, он будет действовать на льготных условиях, в том числе с точки зрения тарифов. При этом транспортно-логистический бизнес характеризуется высокой степенью конкуренции, и в долгосрочной перспективе «Агроэкспресс» будет интегрирован в систему двусторонней торговли, функционируя на общих основаниях. В целом же перевозка грузов – выгодный бизнес, поэтому при правильной его организации в выигрыше окажутся все стороны – и аграрии, и перевозчики, и ритейлеры.
Тамила ХАЛИЛОВА