Средний коридор от Туркменбаши до Черного моря

Новые порты, железнодорожные магистрали и логистические терминалы постепенно объединяются в единую систему перевозок между Азией и Европой, а Азербайджан остается ее главным транзитным узлом.

Конкуренция за грузопотоки между Азией и Европой выходит на новый уровень. Страны региона с каждым днем ускоряют развитие портов, железных дорог и логистических терминалов, стремясь занять свое место в формирующейся семимильными шагами транспортной системе Евразии. Все больше инициатив так или иначе сходится в одной точке – Азербайджане, который продолжает укреплять свои позиции как центральное звено Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор.

От Алята до Анаклии

Одним из главных итогов первого государственного визита президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в Грузию стало заявление официального Ашгабата о намерении создать собственный грузовой терминал на черноморском побережье, причем одной из наиболее вероятных площадок рассматривается строящийся глубоководный порт Анаклиа.

Речь идет не о локальной инициативе, а о продолжении масштабного процесса формирования новых евразийских транспортных маршрутов. Туркменистан стремится получить собственную точку выхода к Черному морю, а значит, расширить экспортные возможности и укрепить свои позиции на европейском направлении.

Вся предлагаемая логистическая схема проходит через Азербайджан. Грузы из международного морского порта Туркменбаши должны пересекать Каспий, прибывать в Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, затем по железнодорожной сети, прежде всего – по магистрали Баку-Тбилиси-Карс, направляться к грузинским портам. Таким образом, именно Азербайджан остается главным связующим звеном между Центральной Азией и Черноморским бассейном.

Единая транспортная сеть

За последние годы Средний коридор перестал быть набором отдельных инфраструктурных проектов. Сегодня формируется единая система международных перевозок, где новые железные дороги, морские терминалы и логистические центры дополняют друг друга.

Один из наиболее важных элементов – международный мультимодальный маршрут CASCA+, объединяющий транспортные системы Китая, Центральной Азии, Южного Кавказа, Турции и Европы. Особое значение для его дальнейшего развития имеет строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая обеспечит прямой выход на западные регионы КНР и значительно увеличит объем потенциальных перевозок.

Именно поэтому во время недавнего визита в Грузию президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил интегрировать новую магистраль через Туркменистан или Казахстан со Средним коридором. Если проект будет реализован, маршрут получит дополнительные грузопотоки, а роль Азербайджана как транзитного центра станет еще более значимой.

Каждый новый участок железной дороги, терминал или морской сервис автоматически увеличивают востребованность азербайджанской транспортной инфраструктуры. География перевозок расширяется, однако центр маршрута неизменен – через Каспий и Азербайджан.

Новые возможности

Особое внимание сегодня приковано к строительству глубоководного порта Анаклиа. Пока Баку не участвует непосредственно в реализации проекта, однако Тбилиси неоднократно заявлял о заинтересованности в привлечении азербайджанских компаний к развитию терминальной инфраструктуры.

Базовые гидротехнические сооружения финансируются грузинским государством, тогда как специализированные терминалы предполагается строить с участием частного и иностранного капитала. Именно этот этап может открыть возможности для подключения азербайджанских инвесторов.

Для Азербайджана Анаклиа представляет не только коммерческий, но и стратегический интерес. Новый глубоководный порт способен увеличить пропускную способность ТМТМ, дополнить маршрут Баку-Тбилиси-Карс и обеспечить более эффективное распределение грузопотоков между Каспийским и Черным морями. В перспективе интерес к проекту могут проявить структуры, работающие в транспортно-логистической сфере, включая Азербайджанские железные дороги и Бакинский международный морской торговый порт.

Лидерство укрепляется

Последние инициативы Туркменистана, Узбекистана и Грузии подтверждают, что Средний коридор вступает в новую, более масштабную фазу развития. Теперь государства региона не просто модернизируют собственную инфраструктуру, а объединяют национальные проекты в единую транспортную систему, способную конкурировать с другими евразийскими маршрутами.

В этой единой транспортной системе позиции Азербайджана продолжают укрепляться. Современный порт в Аляте, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, развитая сеть автомобильных магистралей и накопленный опыт организации мультимодальных перевозок позволяют стране сохранять статус важнейшего логистического центра на пространстве между Центральной Азией и Европой.

По мере появления новых железнодорожных линий, портов и терминалов значение азербайджанской инфраструктуры будет только возрастать. Именно через Азербайджан проходит наиболее эффективная связка Каспийского и Черноморского бассейнов, а потому практически каждый новый проект, реализуемый в регионе, усиливает роль страны в системе современных евразийских транспортных коридоров.

РУСЛАН МАНАФОВ