Новый коридор и интересы Баку

В трансевразийские транспортные маршруты вносятся все новые и новые коррективы. Так, если первоначально идея реализации мультимодального международного транспортного маршрута «Север-Юг» подразумевала участие в нем некоторых государств Европейского Союза, то в последнее время отношение этих участников к данному маршруту стало меняться.

 

Санкции в отношении России привели к тому, что транзитные функции этой страны в направлении Евросоюза перестали эффективно работать. А на фоне блокирования транспортных связей между Россией и ЕС страны Северной Европы фактически приостановили свое участие в проекте «Север-Юг», а государства акватории Индийского океана стали утрачивать былой интерес к участию в нем. В той или иной степени это может повлиять на перспективы реализации проекта, в котором участвует и Азербайджан.

 

Турция против?

Анонсированный на саммите «Большой восьмерки» экономический коридор Индия – Ближний Восток – Европа (India – Middle East – Europe Economic Corridor, IMEC), меморандум о создании которого подписали Индия, ЕС, Саудовская Аравия, ОАЭ, США, Франция, Италия и Германия, может рассматриваться не только в качестве конкурента проекта «Один пояс – один путь», но и как альтернатива проекту «Север-Юг».

Проект подразумевает соединение порта Мумбай в Индии и Дубая, включая 2000 км железнодорожных путей и трубопроводов. Ожидается, стоимость этого проекта будет порядка $500 млрд.

Примечательно, что идея создания нового коридора была неоднозначно воспринята в Турции. Президент Реджеп Тайип Эрдоган 11 сентября выступил против объявленных лидерами Индии, Саудовской Аравии и ЕС планов по созданию торгового коридора, который свяжет Южную Азию с Европой в обход Турции.

«Мы говорим, что без Турции коридора не существует», – заявил Эрдоган журналистам, сопровождавшим его на саммит «Большой двадцатки» в Индии. «Турция является важной производственной и торговой базой. Самая удобная линия для движения с востока на запад должна пройти через Турцию». Эрдоган сказал, что осознает, что многие страны пытаются расширить зону своего влияния путем создания торговых коридоров, и в этом контексте Турция поддерживает проект «Дорога развития», цель которого – соединение Персидского залива с Турцией и Европой посредством железной дороги и автомагистрали через порты в ОАЭ, Катаре и Ираке.

 

Мы пойдем «Дорогой развития»

Турецкий лидер также указал, что президент ОАЭ Мухаммед бен Заид заявил, встречаясь с ним 9 сентября: «Давайте не будем затягивать этот вопрос, дайте нашим друзьям завершить переговоры за 60 дней, давайте немедленно заложим фундамент и отправимся в путь». При этом президент Эрдоган добавил: «Объединенные Арабские Эмираты очень готовы к этой работе. Катар очень готов. Мы очень, очень к этому готовы. Надеюсь, мы сделаем этот шаг именно таким образом».

Проект развития дороги предполагает создание скоростной двухпутной железной дороги протяженностью около 1200 км и строительство современной автомагистрали, ведущей к порту Аль-Фао в провинции Басра на юге Ирака. Иракское правительство предполагает, что поезда будут двигаться со скоростью до 300 километров в час, что облегчит перевозку пассажиров и грузов. Кроме того, в планах создание логистических хабов, промышленных комплексов и потенциальная интеграция нефте- и газопроводов. По оценкам, эта амбициозная схема потребует инвестиций в размере около $17 млрд с прогнозируемой годовой прибылью в $4 млрд и созданием как минимум 100 тысяч рабочих мест.

В свете реализации нового проекта Анкара будет торопить партнеров с реализацией проекта «Дорога развития», учитывая, что ни Ирак, ни Катар, как и Турция, участниками экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа не являются. Кроме того, он предусматривает участие слишком большого числа очень разных стран, имеющих политические разногласия, что создает дополнительные проблемы в его реализации.

 

Дополнительные возможности

Возможно, если «Дорога развития» заработает раньше экономического коридора Индия-Европа, у нее будет больше шансов стать составной частью нового проекта, при условии сопутствующих политических согласований.

Тем временем для Баку предпочтительнее, чтобы Турция также стала участницей нового мегапроекта, – произошло бы сопряжение «Дороги развития» и экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа. Дело в том, что проект «Дорога развития» связывает железные дороги Турции с Персидским заливом, а Азербайджан в настоящее время реализует несколько железнодорожных проектов, интегрирующих его в соответствующую дорожную инфраструктуру Турции и региона в целом. Речь идет не только о расширении пропускной способности сообщения Баку-Тбилиси-Карс, но и о строительстве Зангезурского транспортного коридора, а также железной дороги Карс-Игдыр-Нахчыван. Таким образом, если Турция станет участницей нового экономического коридора, то и у Азербайджана появятся дополнительные возможности диверсифицировать свои транспортные связи.