На чем поедем завтра?

Несмотря на постепенную популяризацию общественного транспорта, интерес к покупке личного авто в нашей стране стабильно высок и в обозримом будущем на спад не пойдет. Но что происходит на этом рынке и каких перемен нам ждать?

На глобальном автомобильном рынке происходят перемены, которые оказывают влияние и на внутренний рынок Азербайджана. В первой половине года мировые продажи автомобилей с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями впервые составили меньше половины от общего объема. Основными причинами этого стали рост цен на топливо из-за конфликта в районе Персидского залива и смещение спроса в сторону экологичных технологий.

Главным игроком в этом процессе выступает Китай, на который сегодня приходится около половины мировых продаж электромобилей. Пользуясь значительным экспортным потенциалом, китайские производители за последние годы закрепились и на азербайджанском рынке. Местный покупатель все чаще выбирает машины из Поднебесной из прагматических соображений: вместо статуса марки ключевыми факторами становятся более доступная цена и надежность.

Отмена льгот отразилась на показателях

Тем не менее за последний год динамика ввоза автомобилей существенно изменилась. Согласно данным Государственного таможенного комитета, за восемь месяцев текущего года в страну ввезли 48,398 тыс. автотранспортных средств на $955,35 млн. Это в 1,5 раза меньше по объему и на 30,8% ниже по стоимости, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения: по итогам 2025-го импорт достигал 123,319 тыс. машин почти на $2,4 млрд.

Наиболее заметное сокращение произошло в легковом сегменте, где поставки упали в 1,6 раза – до 42,755 тыс. единиц общей стоимостью $788,46 млн. Эксперты связывают это падение с замедлением отложенного спроса прошлых лет, но главным фактором стала отмена налоговых преференций. С 1 января импорт гибридных и электромобилей автомобилей снова облагается НДС после перерыва в несколько лет. Это сразу подтолкнуло розничные цены в салонах и заставило импортеров снизить активность. В итоге ввоз гибридных автомобилей просел в 2,5 раза: за отчетный период ввезено 14,703 тыс. единиц на $320,20 млн. Сегмент электромобилей сократился еще заметнее – в 2,2 раза, составив 637 авто общей стоимостью $16,55 млн.

Нехватка инфраструктуры

Спад ввоза экологичного транспорта происходит на фоне сохраняющейся высокой нагрузки на экологию столицы. Основным источником загрязнения воздуха в Баку остаются автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Ежедневные пробки способствуют образованию на основных магистралях смога – такая ситуация негативно влияет на городскую экологию, а значит, и на жителей столицы. Эксперты предупреждают, что загрязненный воздух может стать причиной сердечно-сосудистых, легочных и тяжелых респираторных заболеваний.

Но необходимость в чистом воздухе – недостаточная мотивация для того, чтобы пересаживаться на электромобили. Помимо отмены льгот значительную роль играет нехватка необходимой инфраструктуры и то, что погода может влиять на использование таких машин. Если производитель не обеспечил должную герметичность высоковольтным аккумуляторам и силовым электроблокам, расположенным в нижней части кузова, то проезд по глубоким лужам, которые могут скрывать препятствия, способна вывести важную электронику из строя. Ремонт таких повреждений влетает в копеечку, а страховые компании далеко не всегда признают подобные случаи страховыми.

Что касается инфраструктуры, то неразвитость зарядных станций за пределами столицы остается большой проблемой. Ситуация осложняется тем, что подходит к концу пятилетний срок действия льгот, в рамках которых с начала 2022 года импорт и реализация зарядных устройств освобождались от НДС.

Эксперт Эльданиз Джафарли убежден, что государственные меры поддержки импорта зарядного оборудования стоит продлить. Покупателей останавливает опасение остаться с разряженной батареей во время поездок по регионам страны. В качестве практического решения эксперт предлагает официально рекомендовать действующим автозаправочным станциям установить по меньшей мере по одному зарядному терминалу на каждом объекте. Если льготы на оборудование отменят, у бизнеса снизится мотивация развивать данную сеть, а это затормозит массовый переход к экологичному транспорту.

Сервис решает все

На структуру азербайджанского авторынка повлияют и регуляторные изменения со стороны Китая. В ближайшее время механизмы вывоза автомобилей из КНР усложнятся: потребуется официальное разрешение завода-изготовителя, а с 2027 года – подтверждение наличия сервисной инфраструктуры и складов запчастей в стране назначения.

Специалисты считают эти изменения необходимым шагом для наведения порядка на рынке. Если автомобили поставляются без заводской гарантии и официальных сервисов, это создает трудности для владельца. Когда после ливней у ряда владельцев возникли проблемы с аккумуляторами, отсутствие дилеров и нужных деталей сделало ремонт крайне сложным. Новые правила Пекина перекроют поставки без гарантий и защитят права покупателей, обеспечив им сервисную поддержку.

Уход от старых схем и развитие зарядной сети смогут создать условия, при которых покупатель получит не просто доступный автомобиль, но и полноценную гарантию и инфраструктуру для его безопасной эксплуатации.