Моноколесо как стиль жизни  

Знаете, что такое моноколесо? Это один из самых необычных видов персонального электротранспорта: тут вам и маневренность, и скорость, и особая техника управления. Для кого-то это просто способ передвижения, для кого-то - увлечение, требующее навыка и постоянной практики. О своем непростом хобби рассказывает райдер Имран Ахундов.

– На протяжении нескольких лет вы публикуете в соцсетях свои передвижения на моноколесе. Что так привлекает вас в этом виде транспорта?

– Больше всего в моноколесе меня привлекает чувство свободы. Иногда даже ощущение полета возникает: колесом управляешь легкими движениями тела, а руки остаются свободными. Это трудно описать словами – лучше однажды ощутить самому.

– Со стороны кажется, что управлять моноколесом легко, но за этим наверняка кроется практика. Что было самым сложным в процессе освоения?

– Когда техника уже освоена, все действительно происходит почти интуитивно: тело само подсказывает, как двигаться. Но до этого нужно пройти этап обучения. Самое сложное вначале – встать на колесо, удержать равновесие и научиться медленно катиться. Потом приходит практика, а вместе с ней – уверенность. Первое время сильно устают мышцы ног, которые раньше почти не работали в таком режиме. Со временем они укрепляются, усталость исчезает, и катание начинает приносить истинное удовольствие.

– Насколько затратно такое увлечение с учетом экипировки, обслуживания и ремонта, и на чем точно нельзя экономить?

– Моноколесо обычно обходится дороже других средств индивидуальной мобильности с похожими характеристиками. Зато современные модели достаточно надежны и не требуют постоянного обслуживания. Если ремонт все-таки необходим, я занимаюсь им сам, потому что в Баку пока нет мастера, которому я мог бы доверить свое колесо.

А вот экономить на защите точно не стоит. Последствия травмы могут обойтись гораздо дороже хорошей экипировки. Подбирать ее нужно в зависимости от самого колеса и условий поездки. Для неспешного катания по паркам и велодорожкам подойдет легкая защита. Если же речь идет о высоких скоростях и выезде на дорогу, я бы посоветовал мотоэкипировку.

Со временем понял еще одну вещь: защита должна быть не только надежной, но и удобной, а в идеале еще и нравиться внешне. Тогда ее действительно хочется надевать. Правда, такое удовольствие недешево.

– Требует ли управление моноколесом какой-то специальной подготовки и насколько она важна даже для опытного райдера?

– По сути, само обучение и есть подготовка. Это не самокат, на который можно просто встать и сразу поехать. Нужно научиться держать баланс, разгоняться, тормозить и входить в повороты.

Начинать я бы советовал в спокойном и безлюдном месте, а уже потом, набравшись опыта, выезжать на велодорожку. Условным ориентиром могут быть первые 500 километров практики. Важна и психологическая готовность – даже у опытного райдера. Нужно сохранять спокойствие, реально оценивать свои возможности и постоянно следить за обстановкой вокруг.

– Баку – город с непростым рельефом, ветром и плотным движением. Насколько комфортно здесь передвигаться на моноколесе?

– С бакинским рельефом проблем у меня не было: моноколеса, которыми я пользовался, достаточно мощные и спокойно справляются с подъемами. А вот в сильный ветер я предпочитаю не кататься – удовольствия от такой поездки уже меньше. В дождь тоже выбираю другой транспорт: скользкая дорога и мокрая одежда комфорта не добавляют.

Если двигаться по велодорожкам с умеренной скоростью, плотный поток машин обычно не мешает. А вот ехать между автомобилями я стараюсь не рисковать: водитель может просто не заметить человека на моноколесе. Хотелось бы, чтобы в Баку было больше удобных велодорожек, связанных между собой в единую сеть. Тогда передвигаться по городу было бы заметно комфортнее и безопаснее.

– Как складываются отношения с пешеходами и водителями? Насколько легко находить баланс между скоростью, безопасностью и уважением к окружающим?

– С пешеходами особых сложностей у меня не возникало. В людных местах я обязательно сбавляю скорость почти до пешеходной и не стараюсь проскочить между прохожими. С водителями тоже все спокойно: езжу аккуратно, никого не подрезаю и стараюсь не создавать помех. Я сам автомобилист, поэтому хорошо понимаю обе стороны. Стараюсь вести себя на дороге так, как хотел бы, чтобы другие участники движения вели себя по отношению ко мне. Когда есть взаимное уважение, конфликтов гораздо меньше.

– Что бы вы посоветовали человеку, который хочет освоить моноколесо, но боится падения?

– Я бы начал с подходящего для новичка моноколеса, хорошей защитной экипировки и безопасного места для тренировок. Не нужно рассчитывать, что все получится сразу. Сначала будет непривычно, но с практикой приходит уверенность. Есть ли риски? Конечно. А стоит ли оно того? Для меня – однозначно да.

– Если бы у вас была возможность создать в Баку собственный проект, связанный с моноколесом, какую задачу хотели бы решить?

– Сейчас я не ставлю перед собой такую цель, хотя не исключаю, что со временем все может измениться. Мне хотелось бы, чтобы в Баку стало больше людей увлеченных – чтобы они встречались, вместе катались, общались и обменивались опытом. Такое сообщество помогло бы новичкам быстрее освоиться, а сами поездки сделало бы еще интереснее.