Грузы пойдут быстрее

Страны Среднего коридора подпишут рамочное соглашение о транспортных перевозках

 

Страны Среднего коридора намерены упростить пограничное прохождение грузов и унифицировать свои таможенные процедуры. Ведь от этого зависит главное – скорость грузопотоков и эффективность международного транспортного маршрута.

Сегодня Азербайджан не только успешно справляется с ролью транзитного хаба на пути следования грузов из Китая до турецких портов и Европы, но и прилагает максимальные усилия для упрощения таможенных процедур. Неслучайно прошлой весной именно в нашей столице прошла многосторонняя встреча по проекту «единого окна» для упрощения транзитных таможенных норм на этом маршруте. Теперь же, как утверждает председатель Государственного таможенного комитета (ГТК) Натиг Ширинов, на очереди подписание рамочного соглашения. Этот документ подготовлен на основании протокола прошлой встречи и будет разослан всем странам, участвующим электронной таможенной регистрации.

 

Путь к консенсусу

Как видно, стороны переходят к активной работе над устранением наиболее слабых мест Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Поскольку главная сложность для перевозчиков заключается даже не в смешанных перевозках с использованием различных видов транспорта на этом гигантском маршруте. Трудности из-за отсутствия единого тарифа на всем протяжении пути и несогласованные транзитные процедуры беспокоят транспортные компании куда больше. Ведь они препятствуют перевозкам, затягивают сроки транспортировки грузов, поэтому перевозятся тут в основном непортящиеся товары. Но эта проблема решаема, а выход из ситуации – в умении договариваться.

Так что современные электронные технологии, помноженные на желание участников коридора прийти наконец к консенсусу, решают сейчас ключевую задачу. Она заключается в упрощении тарифов и согласовании интересов всех участников маршрута, поскольку все это в конечном счете упростит и удешевит перевозки. А ведь выгодный проект – это еще и живительные инвестиции. Средний коридор, по оценкам Европейского банка реконструкции и развития, нуждается в 3,5 млрд евро капвложений, но успех инвестиций будет зависеть в основном от решимости и сотрудничества стран, расположенных вдоль этого маршрута.

 

Идеальное решение

В этом контексте единый электронный портал поддержит транзитные перевозки между странами Среднего коридора, уверен специалист транспортной сферы Рауф Агамирзоев. Наш собеседник утверждает, что документ, определяющий договоренности о взаимодействии в рамках «одного окна», устанавливает договоренность сторон о том, как будет происходить сотрудничество.

– Упрощение транзитных таможенных процедур с использованием общей системы информационного обмена по Транскаспийскому международному маршруту придаст стимул привлечению сюда дополнительных грузов, – поясняет он. – Упростив таможенные процедуры, стороны рамочного соглашения сокращают еще и время прохождения грузов, а это важнейшее условие для востребованности.

По словам аналитика, наряду со строительством транспортной инфраструктуры в последние годы наша республика работает еще и над упрощением транзитных процедур, и все это поддерживает растущие перспективы международного транспортного маршрута.

– В рамках совместных усилий страны Среднего коридора движутся в двух основных направлениях, – комментирует специалист. – Во-первых, это упрощение транзитных перевозок, таможенных процедур и всего, что мешает бесперебойному движению грузов в части бюрократических проволочек и международных договоренностей. Упрощение процедурных моментов облегчает грузоперевозки. А во-вторых, речь идет о строительстве транспортной инфраструктуры. Наша республика преуспела и в этом направлении, поэтому в контексте развития ТМТМ Азербайджан все больше усиливает свою транзитную роль и становится крупнейшим транспортным хабом.

 

Стимул для инвестиций

За последние 16 лет Азербайджан реализовал немало инфраструктурных проектов, говорит Р.Агамирзоев:

– Быстро растет перевалка грузов в Бакинском международном морском порту и превысит 7 млн тонн уже к концу этого года. К тому же сейчас львиная доля перевалки в нашей морской гавани приходится на транзитные грузы, а на следующем этапе его пропускную способность планируется увеличить с 15 млн тонн до 25 млн в год. Растущие возможности Бакинского порта способствуют росту инвестиций, организации производства дорогостоящей экспортоориентированной продукции и услуг, расширению транзитного потенциала республики.

Другой проект, важный для развития потенциала нашей страны на этом транспортном пути, – запущенная в эксплуатацию шесть лет назад железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. В прошлом году по БТК перевезли больше 432 тыс. тонн грузов, а в следующем грузопоток увеличится до 5 млн тонн. Азербайджан инвестирует в проект расширения грузинского участка БТК свыше $100 млн, – рассказывает наш эксперт.

Одновременно страны региона работают над упрощенными процедурами, внедряется практика совместного предприятия между железнодорожными ведомствами Азербайджана, Казахстана и Грузии. Кстати, Решение о создании СП Middle Corridor Multimodal было принято в Грузии в октябре для консолидации тарифных условий и услуг по принципу «одного окна» и согласованной транзитной политики. Особое внимание уделяется синхронизации в деятельности портовой инфраструктуры. По некоторым данным, возможности морских портов Баку, Батуми, Поти, Актау и Курыка позволяют переориентировать на данный маршрут еще порядка 7 млн тонн грузов.