Пора поставить точку в наболевшей проблеме

Бакинские таксисты – люди тонкой душевной организации, и что самое главное – высокого разностороннего интеллекта. Чего только не узнаешь о жизни и политике, оказавшись в повидавшем виды автомобиле столичного «бомбилы»!
Столичный регион буквально наводняется таксистами на стареньких иномарках, проезд дешевеет, а качество услуг оставляет желать лучшего. Однако последнее не сильно отпугивает пассажиров, приучившихся за годы пандемии больше прислушиваться к кошельку, нежели думать об удобствах и высококлассном сервисе. Автомобиль для азербайджанцев уже давно не роскошь, а средство выживания.Подстегнули же спрос на услуги «бомбил» пандемийные карантины и, что интересно, подорожавшее автомобильное топливо.
Первое обстоятельство вопросов не вызывает. На время ковидных ограничений общественный транспорт то и дело уходил на карантин, а люди вынужденно пользовались услугами частного извоза. Предложение росло вслед за спросом, улицы и дороги главного города страны обрастали вереницей машин, предлагающих довезти за манат в любую точку столицы. Сегодня локдауны ушли в прошлое, но это почти не сказалось на стихийно растущем предложении таксоуслуг.
Бензин дорожает, а цены падают
Как ни странно, популярности этого рода деятельности и снижению цен способствует подорожавшее автомобильное топливо.А дело в том, что расходы на дорогое горючее автовладельцы компенсируют тем, что довозят попутчиков, пополняя ряды так называемых манатных такси. Как следствие растущего предложения –снижаются цены.
«Раньше, когда горючее было дешевле, даже не думал брать пассажиров. Теперь по дороге домой собираю попутчиков за манат– их всегда достаточно,особенно вечером, когда в автобусах яблоку негде упасть. Ничего плохого в этом не вижу:я окупаю расходы на бензин,а люди добираются с комфортом и за символическую плату», – поведал частник на старой «тойоте» у станции метро «Кероглу».
На возражение «а что другую работу не поискать?» другой «бомбила» категорично ответил: «Вкалывать с утра до вечера за 300 манатов я не буду. Да и без знакомств не очень-то пристроишься. А тут я сам себе хозяин». Таксистов здесь в последнее время стало очень много. Целыми косяками подлетают машины к каждому, кто взмахнет рукой у обочины. Окрестности этой станции давно уже походят на лагерь на колесах. Автомобили так и снуют под колесами автобусов. Пассажиры возмущаются. «Хотела подойти к автобусу,а меня чуть не сбила иномарка, –восклицает пожилая женщина. – К остановке не проберешься, в транспорт не сядешь».
Если все крутят баранку
Таксовать нынче – самый простой способ заработка, уверены частные извозчики. Иного мнения пешеходы и прочие автомобилисты.
Пробираться сквозь баррикады машин – удовольствие маленькое: узкие центральные дороги явно не рассчитаны на парковку. И потом, число таксистов у нас значительно превышает спрос, а назвать их точное количество никто не возьмется. По некоторым оценкам, в столице свыше 900 тыс. автомобилей, из них 600 тыс. приходится на долю легковых. Принимая во внимание усредненные стандарты – одно такси на 400 человек населения, главному городу страны вполне хватило бы 10 тыс. машин. В нашей же столице, по неподтвержденным данным, этим промышляют десятки тысяч человек.
Причина такой популярности частного извоза кроется в большом количестве автомобилей и скрытой безработице. Но это вовсе не означает, что все таксисты имеют лицензию и платят налоги, поскольку желающие подработать владельцы авто не утруждают себя формальной частью. Разумеется, ни о каких налогах, пенсионных отчислениях, страховке пассажиров речи нет.Сегодня почти любой желающий может сесть за баранку и зарабатывать на жизнь таким нехитрым образом.
Стихийных паркингов не миновать?
Немудрено, что такое приводит к стихийным паркингам. В продолжение этой темы нелишне вспомнить статью Кодекса об административных правонарушениях. Раньше при парковке такси в неположенном месте–то есть вне специально отведенных остановочных площадок, обозначенных знаками 5.12, 5.13, –следовал штраф в размере 60 манатов. Если верить ПДД, таксисты имеют право останавливаться только под знаком 5.14, а вот штраф за это нарушение почему-то убрали при очередном внесении поправок в КоАП.Правда, позже финансовые санкции были восстановлены, однако воз и ныне там. Столпотворение такси на поворотах, остановках и прочих участках трасс приводит к напряженности на дорогах. А ведь Кодекс об административных правонарушениях никто не отменял.
Правда, не совсем понятно, кто во всей этой истории несет ответственность. Борьбу с произвольным паркингом ведут попеременно и вместе стройные ряды сотрудников дорожной полиции и Бакинского транспортного агентства (БТА), но последние новшества вселяют надежду на лучший исход. Серьезных позитивных изменений специалисты этой сферы ожидают в связи с передачей БТА в ведение столичной исполнительной власти, хотя пока сложно сказать, кто будет отвечать за паркинг. По мнению экспертов и практиков, выбор транспортного агентства был бы уместнее и предпочтительнее.
На позитивной ноте
Худа без добра в любом случае не бывает, а растущая популярность частного извоза имеет не только отрицательные стороны – загруженность дорог и прочий беспорядок, чинимый случайными «бомбилами». Есть и привлекательная сторона у данного вида деятельности. По мнению специалистов, интерес населения следует повернуть в полезное русло, отобрав и оставив на этом рынке самых достойных – лучшие компании и наиболее профессиональных водителей. И тогда данный транспортный сегмент станет образцом качества, удобства и комфорта для граждан.
Сегодня городские власти решают комплексную задачу: уменьшить пробки и увеличить пассажиропоток общественного транспорта, обеспечив его комфортность и скорость. Кстати, профильное ведомство уже готовит проекты нормативно-правовых актов, закладывая тем самым новое будущее этой сферы. А главное, разработан генеральный план по организации парковок в столице, призванный поставить точку в наболевшей проблеме незаконного паркинга.
Джавад ИСКЕНДЕРОВ