Железная артерия будущего

Железнодорожные компании Азербайджана, Грузии и Казахстана договорились о совместных шагах, которые должны ускорить движение поездов по Среднему коридору и сделать его работу более стабильной.

Подписанный план действий основан на выводах рабочей группы, подробно изучившей весь маршрут – от Алтынколя до черноморских портов, говорится в заявлении «Грузинских железных дорог». Стороны намерены ликвидировать барьеры в инфраструктуре и логистике. Речь идет о сокращении времени прохождения таможни, улучшении технических процессов и упрощении операций.

В документе прописаны конкретные сроки и ответственные организации. По словам участников, соглашение станет важным шагом для развития Среднего коридора. Оно усилит региональное сотрудничество и позволит в полной мере раскрыть транзитный потенциал маршрута, открывая путь для наращивания грузопотока между Европой и Азией.

Меньше барьеров – больше скорости

Страны Среднего коридора уже договорились ввести единый транзитный грузовой документ и упростить таможенные процедуры. Так что впредь будет меньше бумажной волокиты для перевозчиков – грузы будут проходить быстрее, а транспортный коридор усилит позиции скоростной артерии международной торговли. Идея наладить более простой и комфортный формат прохождения грузов уже получила конкретное оформление.

Чтобы сделать транспортировку грузов по Транскаспийскому маршруту более оперативной и простой, Баку, Тбилиси и Астана намерены и впредь устранять барьеры для непрерывных железнодорожных перевозок и дальнейшего сокращения времени доставки грузов. Детальный план разработан на основании выводов совместной рабочей группы после подробного осмотра и анализа всех этапов движения поездов. Он поддержит развитие логистической инфраструктуры и улучшение коммуникаций в регионе.

Удобный транзит

Средний коридор все чаще становится темой обсуждений, что вполне объяснимо, комментирует грузинский аналитик Вахтанг Масаия:

– У этого маршрута действительно огромный потенциал, – делится он. – И чтобы в ближайшие годы перспективный путь превратился в полноценную дорогу будущего, предстоит серьезная и кропотливая работа. В первую очередь Транскаспий должен стать максимально прозрачным и предсказуемым с точки зрения транспортировки грузов. Компаниям, которые планируют перевозки, важно четко понимать, сколько займет путь, какие расходы предстоят и какие условия их ждут на каждом участке маршрута.

Не менее значима инфраструктура. Потоки экспортных грузов растут с каждым годом. И если сейчас не позаботиться о модернизации и расширении пропускных мощностей, через несколько лет маршрут просто не сможет справляться с нагрузкой. От качества железных дорог, портов, терминалов и пунктов пересечения зависит, будет ли коридор конкурентоспособным и удобным для пользователей. И наконец, третий важный момент – создание стимулов для экспортеров. Ведь чтобы компании выбирали именно этот маршрут, им нужны понятные преимущества. Это могут быть ускоренные процедуры оформления документов, упрощенные таможенные проверки, гибкие тарифы, дополнительные сервисы и логистические удобства. Все, что делает маршрут быстрее, дешевле и удобнее, напрямую повышает его привлекательность. И если удастся объединить эти условия – прозрачность, надежную инфраструктуру и систему преференций, то уже через несколько лет Транскаспийский маршрут сможет стать одной из главных транспортных артерий, обеспечивающих регулярное и надежное сообщение между Европой и Азией.

Центральный акцент в планах дальнейшего развития Среднего маршрута безусловно приходится на железнодорожную линию Баку-Тбилиси-Карс. Тему ее развития руководители железнодорожных компаний Азербайджана, Турции и Грузии продолжили на прошедшей в Алматы транспортной неделе, где стороны подписали Меморандум о взаимопонимании на новом этапе сотрудничества. Основная цель договоренностей – сделать доставку быстрой и предсказуемой. Так что впредь перевозки на маршруте Алят – Беюк-Кесик и Гардабани-Ахалкалаки будут занимать не больше суток, а время доставки на линии Ялама – Беюк-Кесик не превысит 48 часов. В Турции тоже установлены четкие сроки, позволяющие доставлять грузы из Алята в турецкий Мерсин всего за четыре с половиной дня.

Ключ к успеху

Все эти решения поддержат рост грузопотока и сокращение бюрократических барьеров, уверен эксперт по транспортной логистике Рауф Агамирзоев. По его уточнению, сроки доставки будут сокращаться на протяжении пяти лет по факту реализации стратегических проектов в горной Анатолии. В Грузии все еще имеются проблемные участки железной дороги, которые нуждаются в модернизации. Среди них – незавершенная тбилисская объездная линия. Кроме того, есть узкие места на приграничных станциях, что сдерживает пропускную способность. И потом, несмотря на модернизацию линии Марабда-Ахалкалаки-Карс, отдельные ее участки все еще ограничивают грузопоток.

При этом перспективы Среднего коридора велики. Уже завершается обновление дороги от Тбилиси к черноморским портам, где пропускную способность планируют довести до 48 млн тонн. В Турции модернизируется линия Дивринг-Карс, рассчитанная на 20 млн тонн в год. Таким образом, только в западном направлении в ближайшие пять лет коридор сможет пропускать десятки миллионов тонн грузов ежегодно.

Азербайджан, по словам эксперта, располагает всеми условиями, чтобы встроиться в эти процессы: у страны достаточно железнодорожных мощностей, действует судостроительный завод, строятся новые суда, а также планируется расширение портовой инфраструктуры. А ключ к успеху Транскаспия заключается в синхронизации усилий всех его участников.