Транскаспий превращается в скоростную артерию международной торговли

Страны Среднего коридора договорились ввести единый транзитный грузовой документ и упростить таможенные процедуры. Так что впредь по этому маршруту будет меньше бумажной волокиты для перевозчиков – грузы будут проходить быстрее, а транспортный коридор превратится в скоростную артерию международной торговли.

Идея наладить более простой и комфортный формат прохождения грузов уже получила конкретное оформление в Дорожной карте на этот год. Путеводный документ поддержит развитие логистической инфраструктуры и улучшение коммуникаций в регионе. Чтобы сделать транспортировку грузов по Транскаспийскому маршруту более оперативной и простой, страны-участницы планируют согласовать использование единого транзитного решения и упростить таможенные процедуры.

Курс на успех

На самом деле развитие Среднего коридора сопровождается важными шагами, отмечает эксперт по евразийской логистике, директор Центра исследовательских инициатив Ma'no (Узбекистан) Бахтиер Эргашев.

– Сегодня активно вкладываются средства в обновление транспортной инфраструктуры – от выхода к каспийским портам Казахстана Курык и Актау до строительства современных контейнерных терминалов и модернизации железнодорожной сети. Аналогичные проекты реализуются и в Туркменистане. Узбекистан, даже не имея прямого выхода к морю, рассматривает возможность создания собственного паромного флота на Каспии. Азербайджан нацелен на прагматичное и эффективное использование своего выгодного геополитического положения.

Все это говорит о серьезности намерений стран региона. Средний коридор будет развиваться как альтернатива северным маршрутам. Но для этого необходим системный подход – инвестиции в инфраструктуру, упрощение процедур пересечения границ и формирование удобной, прозрачной и эффективной системы для организации скоростных автомобильных и железнодорожных перевозок. Конечно, инфраструктура – важная часть, но не менее значимы и бюрократические вопросы: таможня, пограничные проверки, фитосанитарные нормы. Именно это чаще всего становится серьезным барьером, увеличивает расходы и замедляет движение грузов.

Даже самая современная инфраструктура не справится с задачей по достижению эффективности грузоперевозок на протяженном отрезке пути от Китая до Средиземного и Черного морей и дальше в Европу, если не будет достигнут консенсус по упрощению транзитных процедур. Смысл сухопутных перевозок, особенно железнодорожных, – в скорости. Контейнеры из Китая доходят до Европы за 15-20 дней, в то время как морем путь занимает минимум 40-48 суток. Разница почти вдвое – и это решающий фактор, особенно когда речь идет о скоропортящихся товарах.

Чтобы сохранить и усилить это преимущество, нужно межгосударственное сотрудничество. Речь идет об упрощении и оптимизации таможенных и пограничных процедур, согласовании фитосанитарных правил. В этом плане большую роль играет внедрение электронных TIR-систем, которое уже идет в рамках Организации тюркских государств и ШОС. Эту работу необходимо продолжать и углублять. Словом, можно построить сколько угодно объектов инфраструктуры, но без согласованных административных решений даже самые большие инвестиции не будут работать так, как должны, – отметил эксперт.

Меньше бюрократии

Поскольку речь идет о маршруте, пролегающем по территории множества государств, упрощение тарифов и согласование интересов участников коридора – важный путь к успеху. Главное отличие Среднего коридора в том, что он мультимодальный. Грузы идут разными видами транспорта: сначала по железной дороге и автотрассе до портов Туркменбаши, Актау и Курык, потом морем доставляются в Баку и Алят. Оттуда они продолжают путь на запад – снова поездом, автомобилями или через порты Черного моря. Новые решения позволят быстрее проходить границы, сократят время на оформление документов и снизят бюрократические расходы для компаний, работающих на маршруте.

– На данный момент наши страны постепенно приходят к пониманию крайней важности координации усилий в деле упрощения процедурных вопросов для более легкого трансграничного прохождения грузов, – говорит наш собеседник. – Дальнейший успех проекта упирается в необходимость упрощения множества моментов, связанных с транснациональными грузоперевозками. Особенно координацией тарифов, таможенных и прочих бюрократических процедур между странами.

Словом, главная наша задача заключается в устранении противоречий между интересами множества национальных ведомств и операторов, а это нелегкая работа. Поэтому странам международного коридора нужно научиться вести диалог и прийти к консенсусу. В долгосрочной перспективе такие решения повысят конкурентоспособность маршрута, сделают его более привлекательным для инвесторов и перевозчиков. А главное, помогут лучше интегрировать транспортную инфраструктуру стран Среднего коридора в мировую логистику.

Для этого в течение года планируется создать специальный портал, где участники маршрута будут получать подробную информацию о торговых процедурах, таможенных правилах и требованиях к перевозкам. Параллельно изучаются возможности соглашений о свободной и преференциальной торговле с другими странами. Все эти меры станут частью масштабной работы, и уже сегодня заметен серьезный прогресс. Современные электронные технологии, внедрение цифровых платформ и масштабные инфраструктурные проекты в сочетании с готовностью участников к конструктивному диалогу создают поистине уникальные возможности.