Север–Юг: от слов к делу

АКТУАЛЬНО

В последних числах августа заместитель министра дорог и городского развития Ирана Шахрияр Афандизаде анонсировал встречу руководителей транспортных ведомств Ирана, Азербайджана и России.

Встреча должна пройти в Баку с целью обсуждения возможностей совместных инвестиций в проект строительства железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора «Север–Юг». Хоть замминистра и не сообщил о конкретных сроках ее проведения, очевидно, что речь идет о самой ближайшей перспективе. 

Процесс принимает необратимый характер

Оснований для подобных утверждений предостаточно. Так, 22 августа таможенные службы Азербайджана, Ирана и России подписали в Тегеране Меморандум о взаимопонимании. Документ касается облегчения транзита и предусматривает создание комитета, в который войдут высокопоставленные представители таможенных органов трех стран, чтобы координировать эту работу. Активизация работы в указанном направлении призвана стимулировать развитие транспортного коридора «Север–Юг» особенно в условиях фактической блокады транспортных путей из России в Европу. Учреждение же комитета из высокопоставленных таможенников трех стран может дать основу для создания постоянно действующего органа в рамках МТК «Север–Юг». 
Стоит напомнить, что более десяти лет назад российская сторона выступала с инициативой по созданию единой железнодорожной компании-оператора данного маршрута с равными долями в ней России, Азербайджана и Ирана. 
Однако, официальный Тегеран отклонил это предложение. Предлагаемый комитет является еще одной инициативой по созданию постоянно действующего органа в рамках «Север–Юг», и одобрение участниками этого предложения может способствовать повышению эффективности маршрута в целом. 
По данным Института экономики и развития транспорта, объем перевозок грузов по российской части МТК в 2020 г. составил 6,3 млн т. Предполагаемая пропускная способность коридора составляет до 30 млн 12 т грузов в год. Он позволяет довезти груз из Мумбаи в Санкт-Петербург за 15–24 дней, тогда как доставка по традиционному маршруту через Суэцкий канал составляет 30–45 дней. 

Дороговизна морского фрахта не оставляет выбора

Маршрут приобретает особую актуальность в свете развития сотрудничества между Россией и Индией, а также в условиях поиска российской стороной дополнительных возможностей для выхода своей продукции на экспортные рынки. Кроме того, в условиях дороговизны морского фрахта значительно повышается интерес к внутриконтинентальным перевозкам. 
Достаточно отметить, что к сентябрю этого года стоимость фрахта в 20 раз превышала показатели начала пандемии. Согласно докладу Евразийского банка развития (ЕАБР) о перспективах МТК «Север–Юг» от ноября 2021 г., средняя плата за железнодорожную доставку из стран Ближнего Востока и Индии в Европу оценивалась в $3500 за 20-футовый контейнер. 
Для сравнения: до начала пандемии COVID-19 ставка фрахта морских судов за перевозку аналогичного объема груза через Суэцкий канал составляла от $1000 до $1200. При этом, по данным ЕАБР, тариф РЖДЛ для перевозки 20-футового контейнера по маршруту МТК «Север–Юг» из индийского порта Нава-Шева на станцию Ворсино Калужской области был тогда на уровне $2650 при условии обратной загрузки. Если учесть, что к сентябрю этого года стоимость фрахта в 20 раз превышала показатели в начале пандемии, ставка фрахта морских судов за перевозку 20-футового контейнера может превысить $20 000, что с учетом относительно невысокого удорожания перевозок с использованием сухопутных видов транспорта, делает внутриконтинентальные перевозки выгодными и одновременно безопасными. 

Решт–Астара как последняя деталь в мозаике маршрута

Известно, что Россия планирует выделить $1,5 млрд на развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север–Юг» до 2030 г. В частности, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар–Инче-Бурун (495 км) в Иране. В настоящее время грузы на этом участке перевозятся автотранспортом, что сдерживает развитие всего коридора протяженностью 7200 км из-за необходимости двойного перегруза товара с одного вида транспорта на другой. 
В целом, строительство линии Решт–Астара оценивалось в $2 млрд. Ввод ее в эксплуатацию позволит увеличить грузопоток по коридору на 3–10 млн т в год, и отказаться от более дорогого автомобильного транспорта. 19 июля 2022 г. во время своего официального визита в Тегеран президент Владимир Путин подтвердил готовность российской стороны построить железнодорожную ветку от Решта до Астары. Он напомнил, что в июле по восточной части коридора «Север–Юг» прошел первый железнодорожный состав из России с заходом в южные порты Ирана, Персидский залив и в Индию. Перевозку организовала «РЖД логистика» (РЖДЛ, дочерняя структура РЖД). Время в пути для первого такого поезда ориентировочно составляет 35–37 дней, а протяженность маршрута превышает 8000 км, сообщала РЖДЛ. По оценкам специалистов, соединение иранского участка железной дороги с азербайджанским позволит повысить скорость транспортировки грузов в данном направлении в 3 раза при снижении стоимости перевозки на10–20%, а объем перевозок может вырасти на 10–15 млн т в год.
Конечно, стороны понимают, что скорейшее строительство железной дороги Решт–Астара в значительной степени стимулирует грузоперевозки по всему маршруту, поэтому уже в скором времени можно ожидать практических шагов в этом направлении. Для Азербайджана и его партнеров это означает новые возможности и расширение горизонтов сотрудничества как в переносном, так и в буквальном значении этого слова.