На перекрестке путей

Правительство решило изменить правила пользования платными трассами. Сумму за проезд по таким дорогам регулирует Тарифный совет, разумеется, с оглядкой на категорию автобана, ведь трассы бывают разные.

Стоимость проезда по платной трассе – целая наука, ведь приходится подсчитывать все нюансы, начиная с технических параметров, или так называемой категории автотрассы, и до пройденного транспортным средством пути. К тому же в контексте масштабных логистических инициатив строящиеся в нашей республике современные автомагистрали становятся частью больших транспортных узлов.

 

Начало новой практики

Удобные скоростные автотрассы, безусловно, улучшают локальное и международное транспортное сообщение, поддерживая таким образом растущий товарооборот и развитие международных транспортных путей. Кстати, первая платная дорога Баку-Губа-государственная граница с Россией, ставшая важной частью международного транспортного коридора «Север-Юг», уже положила начало новой и весьма полезной практике.

По мнению нашего собеседника, эксперта по транспорту Рауфа Агамирзаева, платные дороги представляют собой важное звено логистической системы. Поскольку, во-первых, у грузоотправителя должен быть альтернативный вариант скоростной доставки. А во-вторых, как видно на примере дороги от Баку до госграницы с Россией, платный отрезок стал улучшенной альтернативой уже существующей трассе. При этом появление платной автострады вовсе не означает отсутствие внимания к первоначальной дороге на этом маршруте, ведь и она ремонтируется.

 

Бесплатная альтернатива

Платные дороги – пока еще относительно новое решение в отечественной практике, поясняет Р.Агамирзаев:

– На самом деле главное условие появления платной автотрассы – наличие бесплатной альтернативы ей. Например, в случае с дорогой Баку-Губа-государственная граница с Россией на этой траектории действует еще и бесплатная трасса. Правда, по качеству альтернативное шоссе отличается от нового автобана. Здесь, разумеется, следует учитывать, что первый такой автобан, открывшийся в северном направлении и ставший частью МТК «Север-Юг», является для нас воплощением передовой международной практики.

Хотя раньше и отмечалось, что первый подобный проект протянется в южном направлении, говорит эксперт, северный маршрут построен опережающими темпами:

– В нашей стране полноценная платная дорога, соответствующая международным стандартам, функционирует в сторону севера. Бесплатная альтернативная трасса пока не завершена, но ведутся усиленные ремонтные работы. Южное направление тоже не простаивает, на этом маршруте еще в 2018 году проложили современную скоростную автотрассу Алят-Астара-госграница Ирана. Состояние бесплатной альтернативной автотрассы оставляет желать лучшего, но проблема постепенно решается. Сейчас на отрезке пути из Сальяна в Билясувар и Джалилабад, а также между Лянкяраном и Астарой идут интенсивные ремонтные работы по расширению дороги и улучшению ее качества, которые большей частью завершатся в этом году.

 

Безопасность во главе угла

Есть и другие моменты. Современные скоростные автобаны должны находиться за пределами населенных пунктов и соответствовать стандартам безопасности. Именно по этой причине такие автотрассы периодически проверяют на отсутствие рисков для окружающих населенных пунктов. А если вдруг обнаруживается несоответствие правилам безопасности, тут же применяются необходимые меры: как вариант, ограничивается скорость езды.

Остается лишь добавить, что в условиях достаточно сложной геополитической ситуации возрастает роль проходящих через регион международных маршрутов. И страны с лучшей инфраструктурой, естественно, имеют больше возможностей перетянуть на себя грузовые потоки. Позиции Азербайджана, расположенного на перекрестке международных коридоров, бесспорны, ведь за последние 18 лет в республике осуществлены масштабные дорожно-строительные работы. Особенно заметны подвижки в автодорожном сегменте.

 

Широкие перспективы

А еще надо учитывать, что Азербайджан находится на пересечении важнейших транспортных путей с севера на юг и с запада на восток континента. Развивая свою транспортную сеть в рамках этих глобальных проектов, наша республика усиливает свою роль ключевого звена транспортного каркаса Евразии. Эксперт полагает, что по международным транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад» в перспективе будет применяться платный режим. Речь идет о масштабном проекте строительства автомагистрали Баку-Алят-Газах-госграница с Грузией, превращающем нашу страну в важную часть Великого шелкового пути. В свете глобальных перемен автодорожная магистраль от Баку до границы с Грузией становится продолжением набирающего силу Транскаспийского транспортного маршрута.

– Поначалу такая система охватит участок дороги по траектории МТК «Север-Юг», поскольку в этом направлении уже действует вся необходимая платная и бесплатная дорожная инфраструктура, – говорит Р.Агамирзаев. – Остается только ускорить ремонтные работы на существующей альтернативной трассе. Кроме того, вполне вероятно, что практика платных дорог будет применяться и на новых автотрассах в направлении наших освобожденных территорий. А в будущем такие автобаны протянутся по всем направлениям, повышая значимость страны как ключевого звена международных транспортных коридоров.