Карабахская ветка – дорога в будущее

Азербайджанские железные дороги отмечают свое 145-летие знаменательными событиями. В юбилейный год была запущена обновленная карабахская ветка железных дорог.

Железнодорожная линия в Карабахе – идея далеко не новая. Впервые о ней начали задумываться еще в начале XX века. В 1912 году стартовало строительство узкоколейной железной дороги по маршруту Евлах-Барда-Агдам-Ханкенди-Шуша. В Закавказье уже был успешный опыт прокладки железных дорог в горной местности: в начале века была запущена узкоколейка из Боржоми в Бакуриани. Если бы проект реализовался тогда, то последний участок карабахской ветки проходил бы по туннелям и металлическим мостам, открывая для пассажиров живописнейшие виды Карабахского плато. Однако реализацию проекта прервала Первая мировая война.

Вернулись к этой идее уже после Второй мировой. В 60-70-е годы в Азербайджане началось масштабное строительство железнодорожной линии, вошедшей в историю как «карабахская ветка». Этот инфраструктурный проект имел стратегическое значение – не только для транспортной доступности региона, но и для его социально-экономического развития.

Кульминацией проекта стало завершение в 1979 году линии Агдам-Ханкенди. Ввод этой магистрали в эксплуатацию ознаменовал полное соединение Карабаха с железнодорожной сетью Азербайджана по маршруту Евлах-Ханкенди. Новая железная дорога обеспечила надежную связь между регионами страны, стала стимулом для развития торговли, промышленности и повысила мобильность населения.

Ускоренное строительство этой важной транспортной артерии стало возможным благодаря личной инициативе и усилиям общенационального лидера Гейдара Алиева. Его дальновидность и настойчивость в реализации проектов, направленных на благо народа, сыграли ключевую роль в модернизации инфраструктуры республики.

Развитие транспортной сети рассматривалось не только как экономическая необходимость, но и как стратегический шаг к укреплению единства Азербайджана. Гейдар Алиев понимал: сильная инфраструктура – это прочный фундамент для устойчивого роста и безопасности государства.

Варварство и вандализм

С началом первой Карабахской войны движение поездов из Агдама в Ханкенди прекратилось. Враг оккупировал более 240 км железнодорожных путей, включая инфраструктуру и технику. Стоит подчеркнуть, что железнодорожники сыграли значимую роль в защите азербайджанских земель. Сотни из них отправились на фронт, где отважно сражались с врагом. Санитарные поезда, действовавшие в прифронтовой зоне, выполняли важную миссию – эвакуировали раненых с самых опасных участков, оказывая им первую медицинскую помощь прямо в пути.

В результате военной агрессии Армении под оккупацией оказались ключевые станции этой железнодорожной ветки: Агдам, Аскеран и Ханкенди, соответственно оставшиеся станции – вплоть до Барды – прекратили функционировать. Были искорежены, а во многих местах демонтированы и проданы десятки километров рельсовых путей, железнодорожной инфраструктуре был нанесен колоссальный ущерб. Участок железной дороги от Тезекенда до Ханкенди фактически перестал существовать. Вокзал в Ханкенди пришел в запустенье и не использовался по назначению. Ущерб здесь такой, что в дальнейшем решено было его не восстанавливать, а построить новый вокзал в другом месте. На станции Барда в бесхозных вагонах поселились беженцы, изгнанные из Карабаха. З0 лет они ютились в местах, не предназначенных для человеческой жизни. Но и этого было мало: во время 44-дневной Отечественной войны станция была обстреляна реактивными системами «Град». Снаряды разорвались прямо на путях, где стояли вагоны-дома вынужденных переселенцев.

Нанося массированные артиллерийские удары по объектам гражданской инфраструктуры, оккупанты пытались запугать азербайджанский народ, сломить его волю к сопротивлению. Никакого военного смысла такое варварство не имело. Но запугать азербайджанцев не удалось. Под руководством Верховного главнокомандующего Ильхама Алиева наш народ стал единой силой и изгнал оккупантов с родной земли.

Масштабное восстановление

После освобождения от оккупации во всем Карабахе начались масштабные строительно-восстановительные работы. Не обошли они стороной и железные дороги региона.

Проектирование и строительство железнодорожной линии Барда-Агдам были реализованы в соответствии с Указом Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева от 24 ноября 2021 года. В рамках проекта на участке протяженностью 57,8 км построена железнодорожная магистраль, а также возведены четыре станции и современный мультимодальный транспортный узел, объединяющий железнодорожный и автовокзальный комплексы в городе Агдам. За три года здесь проведена колоссальная работа – чего только стоит прекрасный железнодорожный и автовокзальный комплекс в возрождающемся из руин Агдаме! Мультимодальные комплексы широко распространены в Европе. Главное их преимущество – максимальный комфорт пассажиров различных видов транспорта. 

По новой ветке было решено пустить закупленные у швейцарской фирмы Stadler ультрасовременные поезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Лишь на участке Евлах-Барда поезда замедляются до 30 км/ч. Причина – изношенность старых путей, и их планируется постепенно заменить.

АЖД также объявил о запуске нового проекта по строительству железнодорожной линии Агдам-Ханкенди. В Ханкенди будет создан новый мультимодальный комплекс по примеру агдамского. Фундамент Ханкендинского железнодорожного и автовокзального комплекса 3 июля 2025 года был заложен при участии Президента Ильхама Алиева. На этой же линии планируется строительство Аскеранской и Ходжалинской станций и другой необходимой инфраструктуры. Протяженность железнодорожной линии Агдам-Ханкенди составит 28 километров. Проектные работы уже завершены, а время на реализацию – до конца 2026 года.

Независимый Азербайджан под руководством Президента Ильхама Алиева уделяет приоритетное внимание восстановлению и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе на освобожденных территориях. Воссоздание железнодорожной сети в Карабахе стало частью государственной стратегии по возрождению региона, возвращению жизни и процветанию этих земель.