Пешеходные зоны столицы: проблемы и перспективы

Пешеходные зоны – по-прежнему одна из наиболее проблемных областей в развитии городской инфраструктуры Баку. Сегодня подход «пешеходы не должны мешать автомобильному движению» явно требует пересмотра.

Чуть ли не каждый день в сети появляются очередные фотографии оккупированного под парковку тротуара. И это при том, что пешеходная инфраструктура Баку развита плохо. Сегодня встретить улицу в Баку, на которой вообще нет пешеходного тротуара, – явление вполне обыденное. Он в любой момент может закончиться, и у вас на пути вдруг возникает фонарный столб, лестница или что-то еще. И о нехватке пандусов в городе говорилось не раз...

Но есть и определенные подвижки. Некоторое время назад для транспорта закрыли территорию вокруг cада Хагани (бывший Молоканский). Сейчас там ведутся работы по благоустройству, а по выходным и праздникам и на близлежащих улицах движение ограничивается. В марте частным автомобилям закрыли доступ на привокзальную площадь и к станции метро «28 Мая». Недавно Агентство наземного транспорта Азербайджана провело работы по расширению тротуара на проспекте Бюльбюля, у станции метро «Сахиль». Тротуар стал значительно шире и удобнее.

 

Основные проблемы

Основные проблемы пешеходной инфраструктуры Баку заключаются в отсутствии качественных тротуаров. Во многих районах города они вообще отсутствуют. В некоторых местах тротуары заменяют узкие полоски асфальта – какие уж тут прогулки: неудобно, да и небезопасно! Тротуары часто используются не по назначению – например, они оккупируются водителями для парковки автомобилей, особенно в центре города. Пешеходные маршруты зачастую проходят через шумные загазованные улицы, что снижает качество жизни в городе.

Еще одна проблема – отсутствие адаптации для маломобильных групп населения. Множество пешеходных переходов и тротуаров не оборудовано пандусами и специальными дорожками для людей с ограниченными возможностями здоровья.

 

Что же делать?

Для решения всех проблем необходим комплексный подход, включающий улучшение существующей инфраструктуры и разработку новых проектов. Об этом наш корреспондент побеседовала с экспертами, хорошо ориентирующимися в ситуации.

Как отметил специалист в области транспорта Рауф Агамирзаев, в Баку в последние 18 лет деньги вкладывали в развитие автомобильной инфраструктуры:

– Срезали тротуары, вырубали деревья, создавали дополнительную полосу и парковки для автомобилей. А как известно, самый дорогой ресурс города – земля. В прошлом году заработала система AzParking, которая заставляет всерьез задуматься: а стоит ли вообще ездить на собственном автомобиле? Есть у нас пробелы и в законодательстве. Закон должен жестко наказывать автомобилистов, перекрывающих путь пешеходам.

Необходимо пересмотреть и существующие стандарты. Тротуар не должен быть шириной 1,5 метра. Современный подход таков, что он сам по себе делится на зоны: буферная, транзитная. Должны быть созданы условия и для маломобильных граждан – во всем мире уже давно используется так называемый стандарт «нулевого входа», то есть без лестниц. В Баку, кстати, нет ни одной целостной улицы, соединяющей север и юг, запад и восток. Пешеход сам должен решать, сколько ему идти пешком, передвигаться на скутере или велосипеде. А у нас такое право отняли. Поэтому в срочном порядке необходимо обновлять стандарты и ужесточать законы.

Еще один важный момент – переходы. В центре города нельзя загонять пешеходов под землю. Приоритет тут всегда должен быть у пешехода, а личный транспорт – на последнем месте. Необходимо создавать одноуровневые переходы, островки безопасности, устанавливать светофоры.

За последний год в столице произошло немало позитивных перемен, но если в XXI веке у граждан отнимают тротуар, это большая проблема. Это говорит о том, что некоторые наши чиновники не понимают сути: невозможно оценить транспортную инфраструктуру из окна автомобиля – надо спуститься, пройтись пешком и воочию увидеть проблемы. У нас создают автобусные полосы, велодорожки – и все это отлично. Но если не будет пешеходной инфраструктуры, все эти меры половинчаты.

У нас есть хороший пример – Центральный парк, где инфраструктура удобна для всех. Должны быть созданы такие условия, чтобы граждане передвигались на короткие расстояния пешком, а не вызывали такси, дабы проехать два-три километра. Людям необходимо предложить разные варианты для передвижения, а нагрузку на дороги – снизить.

 

Нужна единая структура

В свою очередь эксперт в области транспорта Анар Алиев отметил, что закрытие территории вокруг сада Хагани, у метро «28 Мая» и другие аналогичные проекты реализуются точечно в рамках подготовки города к экологической конференции СОР29:

– Что касается проблемы с тротуарами, то она более системная. Это связано в первую очередь с тем, что в Баку нет единого ведомства, которое отвечало бы за всю дорожную инфраструктуру. Тротуары – на балансе Исполнительной власти города Баку, за дорогами следит Государственное агентство автомобильных дорог, организацию дорожного движения осуществляет Агентство наземного транспорта. И все бы хорошо, но, к сожалению, между этими структурами нет координации. В других странах есть институт избирательной мэрии, которой подчиняется вся инфраструктура города. А у нас при обращении граждан с жалобами одна структура начинает перекладывать ответственность на другую. В результате самая большая проблема возникает в области пешеходной инфраструктуры.

А еще мы часто сталкиваемся с тем, что некоторые организации незаконно создают около своего офиса несколько парковочных мест, угробив инфраструктуру для тысяч людей. И за это нет никакого наказания! Недавно в Азербайджане были введены новые штрафы за нарушение правил парковки, а некоторые прежние штрафы увеличены. Будем надеяться, что эта мера окажется действенной.

 

Ляман ВЕЛИЕВА