Диверсификация путей сообщения

КОММУНИКАЦИИ
Объективные процессы формирования региональной экономической интеграции государств в современных условиях приобретают особую значимость в условиях усиливающихся тенденций развития международных транспортных коридоров грузоперевозок через страны СНГ.
В данном аспекте следует рассматривать и подписанный накануне протокол заседания Координационного комитета по развитию международного транспортного маршрута «Юг-Запад» руководителями железных дорог Азербайджана, Украины, Ирана, Грузии и Польши.
Наращивая грузоперевозки
Политическое руководство страны всегда предписывает хозяйственникам «не складывать яйца в одну корзину», потому и в данном случае над участниками объективно довлел фактор диверсификации путей сообщения. Да и состав подписантов был самый что ни на есть руководящий - все железнодорожные управления представлены исключительно первыми лицами. Кроме того, за важность эпохального события говорит и тот факт, что подписанию стратегического документа предшествовало два года интенсивного сотрудничества между сторонами.
Как рассказал корреспонденту газеты «Каспiй» декан факультета «Административное управление» Академии государственного управления при Президенте Азербайджана, доктор географических наук, профессор Чингиз Исмайлов, состоявшееся недавно мероприятие было запланировано в ходе прошедшей летом текущего года встречи глав железнодорожных ведомств стран-участниц упомянутого коридора.
Отметим, что на встрече подписан протокол, включающий вопросы создания секретариата и операционного рабочего центра маршрута «Юг-Запад», а также расширения возможностей сотрудничества на этом пути для оптимизации грузоперевозок и повышения транзитного потенциала с применением сквозных единых тарифов. Согласно этому документу координационные работы между железными дорогами пяти стран возложены на ЗАО «Азербайджанские железные дороги», а вот вопросами стратегической значимости, а также перспективами развития коридора будет заниматься созданный Координационный комитет, при котором сформирована рабочая группа для выявления и решения различных препятствий грузоперевозкам, базирующаяся в Тегеране. Именно здесь и намечен ряд рабочих моментов, в том числе необходимость проведения следующей подобной встречи по проекту осенью сего года в Одессе.
Кстати, выступивший в рамках прошедшего накануне мероприятия управляющий отечественными стальными магистралями Джавид Гурбанов наглядно показал, каким необъятным потенциалом обладает перспективный маршрут. «Мы хотим его развивать, ведь он уже заработал, главное теперь - привлечь больший объем грузоперевозок, и для этого каждая из стран-участниц проекта развивает свою железнодорожную и портовую инфраструктуру», - сообщил он.
Надо отметить, что особое географическое расположение стран СНГ и формирование Единого экономического пространства открывает новые возможности в создании транспортно-логистической инфраструктуры на всем пути следования грузопотоков из Европы в Азию, где особое место занимают Китай и Индия, которые неуклонно увеличивают товарные потоки в этом направлении.
Широкие перспективы роста
В свою очередь маршрут «Юг-Запад» предусматривает организацию контейнерных грузоперевозок из Индии и стран Персидского залива через Иран, Азербайджан, Грузию, Украину, Польшу в страны ЕС и обратно. Главные перевалочные пункты на маршруте - индийский Мумбай (бывший Бомбей, входящий в мировую пятерку портов), иранский Бендер Аббас (перевалка в год 70 млн. тонн грузов), Астара (Азербайджан и Иран), грузинские Поти и Батуми, а также украинские Черноморск и Азов плюс конечный пункт - польский город Славков.
И конечно же, нельзя не отметить главное преимущество этого транспортного коридора, рассчитанного на перевозку грузов между Европейским Союзом и Индией. Известно, что временные издержки при перевозке грузов на этом пути значительно сокращаются. Так, при общей протяженности коридора в 7654 километров срок доставки грузов по нему в один конец не превышает 15 суток, тогда как по морю из Индии через Суэцкий канал в Европу грузы движутся почти полтора месяца без учета форс-мажора. Положительным моментом является и то, что от иранской территории до самого Славкова в Польше проложена унифицированная колея шириной 1520 мм, что позволяет не менять колесные пары на вагонах и значительно экономит время.
По словам Ч.Исмайлова, упомянутые обстоятельства, конечно же, не единственный, но весьма солидный аргумент в пользу развития транспортного проекта «Север-Юг», в том числе усиленного внимания к его западному направлению. Надо понимать, что растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках республик Азии, стран Индокитая, Ближнего Востока и Европы, конкуренция на рынке международных транспортных услуг естественным образом заставляют рассматривать новые экономически выгодные варианты транспортных сообщений и работать в направлении взаимовыгодного сотрудничества. Кроме того, известно, что только в текущем году мы планируем провезти по новому коридору 200 тыс. тонн грузов из Индии и стран Персидского залива в Европу. Но и это не все. Проект имеет большое будущее, поскольку на территории, через которую проходит маршрут, имеются большие людские и экономические ресурсы. Ведь если приглядеться к статистике, ежегодный поток товаров из Индии в страны Европы составляет 72 млн тонн, а из Европы в обратном направлении - 25 млн тонн в год, что само собой укрепляет уверенность в широких перспективах транспортного коридора «Юг-Запад». Таким образом, этот коридор, являющийся наиболее оптимальным и коротким путем из Европы в Индию, безусловно, будет иметь немалый спрос и найдет своих грузоперевозчиков.
Время - деньги
Мы не случайно затронули обстоятельство значительного сокращения временных издержек, поскольку это создает условия для перевозки скоропортящихся грузов. Стоит ли говорить, что новые условия, создаваемые в рамках маршрута «Юг-Запад» в будущем изменят само представление об экспортных возможностях, способствуя расширению экспортного товарного ассортимента, поскольку известно и то, что новый транспортный коридор хорошо приспособлен для перевозок в том числе высокотехнологичных товаров и пр. В целом по всему маршруту тариф будет составлять не более чем $3500 за контейнер. Это чуть дороже, где-то на $1 тыс, чем предлагает морская транспортировка грузов, но зато вдвое быстрее и отсутствует зависимость от капризов погоды, какая существует у морской транспортировки грузов. Таким образом, благодаря новому пути перебои с грузоперевозками останутся в прошлом.
Развитию проекта нового транспортного пути будут способствовать инвестиции. Так, Азиатский банк развития (АБР) удвоил объем готовящегося к предоставлению Азербайджану кредита на транспортный коридор «Север-Юг» с $200 млн до $400 млн. Средства будут выделены банком в виде обычных кредитных ресурсов в два транша на $300 млн и $100 млн. В частности сообщается, что кредит на проект будет использоваться в основном на инвестиции в железную дорогу Баку-Ялама транспортного коридора «Север-Юг». Он также имеет целью улучшение управления в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и транспортном секторе, эффективную реструктуризацию финансовых обязательств, укрепление финансового и управленческого контроля, эффективности и отчетности, развитие бизнеса и корпоративной реструктуризации Азербайджанских железных дорог.
В части восстановления инфраструктуры железной дороги Север-Юг проект будет ориентирован на ремонт и восстановление 441-километровой одноколейной дороги Баку-Ялама; разработку автоматизированной системы оперативного управления грузоперевозками; поддержку консультационных услуг для реализации проекта и дальнейшего его развития в виде нового автономного кредита АБР или программы MFF.
Новый хаб логистики
В условиях развития международных транспортных путей, проходящих через территорию нашей страны, Бакинский международный морской торговый порт, расположенный в 65 километрах к югу от столицы, становится крупнейшим транспортным хабом на пересечении торговых путей с востока на запад и с севера на юг годовой мощностью 25 млн тонн. Он включает помимо морского порта грузовой аэропорт, зону свободной торговли, развитую городскую и транспортную инфраструктуру. На основе распоряжения главы государства, подписанного в марте прошлого года, в поселке Алят создается зона свободной торговли (ЗСТ). Законодательная основа для функционирования перспективной структуры уже готова, поскольку в наличии имеется законопроект «О зоне свободной торговли», предусматривающий формирование особого типа международной интеграции.
Создание ЗСТ в порту Алят должно ускорить работу по развитию грузоперевозок и логистики, поскольку именно увеличение объема грузоперевозок в рамках нарастающих транзитных возможностей является основной целью «Стратегической дорожной карты по развитию логистики и торговли в Азербайджанской Республике». В этом контексте расширение деятельности и возможностей Бакинского международного морского торгового порта может в ближайшее время увеличить объем международных грузоперевозок через территорию нашей страны. Его потенциал, а также гибкость в управлении этим стратегически важным объектом придают уверенность в том, что и по морю, и по суше будут непременно транспортироваться более высокие объемы транзитных грузов, тем более что географическое положение Страны огней создает для этого все необходимые условия.
Экспертное мнение
Географическое положение Азербайджана позволяет стране играть роль моста между Востоком и Западом, говорит председатель правления Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов. «Регион обладает достаточно высокими экспортно-импортными возможностями. Исходя из этого, проект «Новый Шелковый путь» способен создать больше возможностей для получения национальной экономикой стабильно высоких и гарантированных доходов, - как бы подытожил тему эксперт, отметив при этом, что грузоперевозки являются одним из источников доходов в ненефтяном секторе в постнефтяной период. - Кроме того, с учетом усиливающейся в регионе конкуренции, в том числе за транспортные коридоры, повышается важность ускорения работ по реализации проектов создания новых транспортных маршрутов, в которых с успехом участвует и наша страна».
Тамара ХАЙРУЛИНА
Статья публикуется в рамках проекта Фонда государственной поддержки развития СМИ при Президенте Азербайджанской Республики