Все страны в гости к нам

Текущий год должен стать важным этапом в реализации проекта Международного транспортного коридора Север-Юг. Несмотря на пандемию коронавируса, государства Евразии стремятся к оживлению контактов и более тесному деловому сотрудничеству, приоритетом которого станет развитие торговли на евразийском пространстве.
В русле этих тенденций на прошлой неделе первый контейнерный поезд, отправленный из Хельсинки (Финляндия) в индийский порт Нава-Шева, прибыл в нашу страну. Составом, состоящим из 32 сорокафутовых контейнеров, в Индию будет доставлен груз бумажных изделий.
Безубыточный маршрут
Операторами данного проекта являются AO RJD Logistics, ООО ADY Container LLC и Tarkib Trans Co, сообщили Trend в дочерней компании ЗАО «Азербайджанские железные дороги» – ООО ADY Container. Являясь пилотным, он реализован в результате тесного сотрудничества между соответствующими железнодорожными операторами стран-участниц Международного транспортного коридора Север-Юг. Ожидается, что движение поездов по маршруту будет регулярным.
Контейнеры перевозятся на принадлежащих ADY Container железнодорожных платформах, которые были отправлены для погрузки в Финляндию. ADY Container взяла на себя обязательство предоставить платформы для реализации этого проекта, поскольку организация трансконтинентальных маршрутных поездов дальнего следования является одной из основных целей компании. Контейнеры будут доставлены в порт Нава-Шева в мультимодальном режиме – железнодорожным, автомобильным и морским транспортом.
В комментариях корреспонденту газеты «Каспiй» доктор философии по экономике UNEC Эльхан Джафаров отметил, что речь идет о чрезвычайно важном проекте, нейтрализующем деструктивное влияние интересов крупных региональных игроков, находящихся в конфронтации идее сотрудничества по горизонтали «Шелкового пути».
– С этой точки зрения, – рассказал он, – проект международного транспортного коридора Север-Юг соответствует стратегическим перспективам «платформы шести» – инициативы президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, предложившего в ходе визита в Баку сформировать продвижение сотрудничества в регионе в рамках геоэкономической интеграции Азербайджана, Турции, России, Ирана, Грузии и при желании Армении. Платформы, отвечающей интересам всех участников процесса постконфликтного развития нашего региона. В данном контексте логистический коридор Север-Юг, одним из инициаторов которого является глава нашего государства, становится прочным фундаментом процессов, подкрепляющих выгодные политические связи с соседними странами на севере, юге, западе и по другую сторону Каспийского моря, что представляет особую важность в аспекте региональной стабильности. В результате наша страна обретает значение международного транспортного хаба, усиливая свою роль в регионе.
Формирование «платформы шести» упирается в перспективы вовлечения на первом этапе Турции, а в последующем – Ирана и Пакистана в интеграционные процессы на постсоветском пространстве на равных для всех условиях эффективного использования и расширенного воспроизводства существующего в этих странах социально-экономического потенциала. В результате на одной пятой части земного шара мы будем наблюдать тенденции сбалансированности материальных и трудовых ресурсов, говорит Э.Джафаров:
– Текущие интеграционные тенденции будут уходить в плоскость возрождения равноправного пространства в рамках «платформы шести», включая Турцию, Иран и Пакистан. То есть формирования многомерного геоэкономического пространства, отличающегося прозрачностью границ, балансом сосредоточенных в основном на юге трудовых ресурсов и безграничных на севере материальных ресурсов. Обладая таким огромным потенциалом, образующим эту глобальную платформу, странам не страшны мировые вызовы и угрозы, исходящие с Востока и Запада.
К культурной интеграции
В перспективе государства, образующие многомерную интегрированную геоэкономическую платформу, ожидает культурная интеграция, сопряженная с формированием глобального медиапространства, появлением трех межнациональных языков – русского, турецкого и фарси наряду с языками регионального значения, считает Э.Джафаров:
– Поскольку, с одной стороны, интеграция охватит славяноязычные страны – Украину, Белоруссию и Россию, с другой – тюркоязычные государства – Турцию, Азербайджан, Узбекистан, Казахстан и тюркские регионы России, а также тюркские области Ирана, включая южный Азербайджан, Хорасан. И с третьей, ираноязычные страны – Иран, Таджикистан, Афганистан и Пакистан.
Либерализация таможенных правил обеспечит серьезный экономический рост, связанный с колоссальным развитием бизнеса, а логистические проекты активизируют процессы интеграции на всем пути следования транспортного коридора МТК Север-Юг, включая Индию, поскольку крепнущее экономическое взаимодействие усилит политическую лояльность этой страны, ведь отношения собственности в вопросах справедливого распределения материальных благ являются краеугольным камнем в решении всех существующих конфликтных интересов.
Реализация амбициозного проекта позволит соединить континенты полноценным транспортным коридором, идея которого обсуждается уже 20 лет. Контейнерный маршрутный поезд значительно сократит время в пути по сравнению с морскими перевозками, уверен депутат Милли Меджлиса, эксперт Вугар Байрамов.
– В контексте развития железнодорожного транспорта ввод коридора в эксплуатацию практически превращает Азербайджан в транспортный узел региона. Наша страна активно участвует в формировании маршрутов Восток-Запад и Север-Юг, напрямую обеспечивая финансовую поддержку развития региональной части этих транспортных коридоров, – отметил наш собеседник. – Этот пилотный рейс показывает, что транспортировка грузов по упомянутому маршруту возможна, а следствием экспериментального запуска состава станет еще более активное использование МТК Север-Юг.
По свидетельству парламентария, запуск этого альтернативного транспортного пути предполагает широкие перспективы в контексте роста грузоперевозок и превращения нашей страны в международный транспортный узел. Ведь на протяжении почти двух десятков лет в этом направлении проделана колоссальная работа, а с победой нашей страны в отечественной Карабахской войне стратегическое значение МТК Север-Юг обретает более целостный характер, учитывая перспективы запуска Зангезурского коридора, который будет интегрирован в транспортный коридор Восток-Запад и также повлияет на объемы грузоперевозок по коридору Север-Юг, отметил аналитик.
– Это обеспечит Нахчывану доступ к данным транспортным коридорам через основную территорию Азербайджана. Коридор также важен с точки зрения налаживания сотрудничества между предпринимателями, работающими в западной части Азербайджана, и бизнесменами в Нахчыване, что позволит транспортировать продукцию в краткосрочной перспективе. Это окажет положительное влияние на экономическое развитие Азербайджана, а также укрепит экономику Нахчыванской Автономной Республики, – подчеркнул он.
Таким образом, в постконфликтном развитии региона транспортной инфраструктуре отводится особая роль. По инициативе Азербайджана действует несколько транспортных артерий, встроенных в маршруты Север-Юг и Восток-Запад. Завершение же карабахского конфликта открыло новые возможности, которыми по инициативе опять же Азербайджана смогут воспользоваться все региональные государства, а через них и более дальние партнеры, уверен В.Байрамов.
Международный транспортный коридор Север-Юг представляет собой мультимодальную сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов протяженностью 7200 км. Предполагается, что этот маршрут сократит время транспортировки грузов между Южной Азией, Россией и регионом Балтийского моря с шести до трех недель. А кроме того, он на 3 тыс. км короче, чем прежние маршруты.
Тамила ХАЛИЛОВА