Будет ли дифференцированная оплата в общественном транспорте столицы?

Развитый общественный транспорт – одна из составляющих комфорта жителей столицы. Он должен быть быстрым, удобным и, конечно, доступным по цене. Последнее обстоятельство можно регулировать за счет введения дифференцированной оплаты за проезд.

Повышение привлекательности наземного и подземного транспорта – задача, стоящая перед соответствующими структурами. Ее реализация требует комплексного подхода: развитая сеть маршрутов, комфортные остановки, подготовка профессиональных водителей, закупка современных транспортных средств. Только так можно мотивировать граждан пересесть с любимого автомобиля в метро или автобус, улучшая тем самым экологическую обстановку и ситуацию на дорогах.

 

Нужны умные тарифы

Еще один важный момент: необходимо сделать общественный транспорт более доступным за счет льгот, субсидий и других механизмов. Во многих странах тарифы меняются в зависимости от ряда факторов – времени суток, протяженности маршрута, возраста пассажира, сезона. Один из вариантов – предоставление скидки в часы наименьшей загруженности дорог, что помогает эффективнее распределить пассажиропоток. Можно приобрести проездной билет на неделю или месяц, а можно и на целый год – тогда каждая поездка обойдется пассажиру гораздо дешевле. 

У отечественных пассажиров, увы, возможности выбрать подходящий тариф до сих пор нет. Стоимость проезда фиксированная – 50 гяпик за поездку внутри города, и не важно, едешь ты одну остановку или десять, в час пик или нет.  О необходимости отменить ценовую уравниловку в нашем транспорте в очередной раз заговорили после недавнего повышения стоимости за проезд. Тогда многие эксперты ратовали за то, что следует непременно учитывать финансовые возможности пассажиров и предоставить льготы некоторым группам населения. Особенно в них нуждаются пенсионеры и студенты. Многократные поездки в общественном транспорте становятся для уязвимых слоев населения существенной статьей расходов. Многие, чтобы добраться до вуза и обратно, тратят по два маната в день. Внедрение дифференцированных тарифов положительно скажется не только на них, но и на транспортных компаниях, позволяя более гибко реагировать на колебания спроса.

 

Полностью на безналичку?

В Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA) при Министерстве цифрового развития и транспорта заявили, что для внедрения такой системы необходимо сначала создать специальную инфраструктуру и полностью перейти на безналичные платежи. Действительно, до сих пор есть маршруты, где оплата производится наличными, а не картой. Впрочем, их становится все меньше, а значит, полный переход не за горами. В ведомстве подчеркнули, что если на регулярных внутригородских (внутрирайонных) автобусных маршрутах оплата стандартная, то на пригородных и междугородних она зависит от расстояния.

 

Сначала брутто-контракты

Эксперт в сфере общественного транспорта Рауф Агамирзаев отметил, что в последнее время предпринимаются меры для улучшения работы общественного транспорта в Баку. Так, в городе увеличилось количество выделенных автобусных полос. Их протяженность в общей сложности более 85 км, причем планируется освободить еще более 100 км для таких полос.

Что касается дифференцированной оплаты, то, по мнению эксперта, такой механизм вполне возможен в Азербайджане, в этом направлении уже ведется определенная работа. AYNA разработало и представило правительству предложение по  переходу на брутто-контракты. Предлагается выплачивать субсидии перевозчикам за каждый километр, что мотивирует их предоставлять пассажирам более качественные услуги. Тогда государство и общество смогут спрашивать с них более строго. Перевозки пассажиров станут более привлекательными для кредитования и инвестиций, и сфера станет устойчивее в финансовом плане.

– Такой подход поможет решить и проблему дефицита водителей. Сейчас некоторые из них уезжают на заработки за рубеж, в частности в Польшу. Там за ту же работу им платят гораздо больше. Благодаря переходу на брутто-контракты зарплата наших водителей начнет расти. После их внедрения можно начать разработку и реализацию дифференцированного подхода к оплате в общественном транспорте. Речь идет не только о билетах на разный срок и льготах для студентов, пенсионеров и ветеранов войны. Может быть претворена в жизнь и практика бесплатной пересадки с одного вида транспорта на другой в течение дня или определенного промежутка времени.

 

Программа лояльности

Первопроходцем в переходе на международную систему в пассажирских перевозках в нашей стране можно назвать ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Оно запустило программу лояльности, согласно которой пассажиры будут получать 3% кэшбека по поездкам и бонусы при регистрации, приглашении друга, участии в опросах и оценках. Кроме того, с 1 ноября цены на билеты AЖД будут меняться в зависимости от спроса. Пассажиры, купившие билет за 25-30 дней до поездки, да еще и в обратном направлении, смогут воспользоваться скидкой в 15%.

Кстати, в последнее время обсуждается также целесообразность предоставления скидок на авиабилеты для некоторых категорий граждан, учитывая закрытые сухопутные границы. Эксперты уверены, что стоит рассмотреть такую возможность в отношении студентов, обучающихся за границей, а также граждан, выезжающих за рубеж на лечение.