Баку соединяет континенты

Азербайджан продолжает укреплять стратегическую роль транзитного узла между Европой и Азией в рамках проекта «Один пояс – один путь». На днях по новому маршруту Среднего коридора, соединяющего страны Старого Света с Поднебесной, уже отправился первый грузовой поезд.

Китай направил первый состав из стандартных контейнеров, следующий по новой линии грузоперевозок в Европу через территорию Азербайджана. Поезд отправился со станции в районе Фаншань китайской столицы до порта Актау в Казахстане через контрольно-пропускной пункт Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.

Далее по морю грузы пойдут в нашу морскую гавань Алят, а затем по железной дороге в Баку. Новый мультимодальный маршрут протянулся на 8 тыс. км, а время в пути не превысит 15 суток. После прибытия в Баку часть контейнеров будет перенаправлена в Грузию, Турцию, Сербию и другие страны региона.

Путь силы и скорости

Генеральный директор компании по управлению международным сухопутным портом Фаншань Ван Чуаньмэн акцентировал внимание на том, что это направление – часть Транскаспийского международного транспортного пути. Протяженный маршрут представляет собой южную ветвь глобальной транспортной сети из Китая в Европу. Его особые преимущества заключаются в мультимодальности. Это помогает сократить сроки доставки по сравнению с традиционной морской логистикой. Помимо прочего, расширяется география охвата, включая страны Каспийского региона, Черноморского и Средиземноморского бассейнов, а также Центральной, Восточной и Западной Европы.

Запуск нового пути через нашу республику поддержит решение ключевых задач. Во-первых, новый маршрут поможет снизить логистические издержки. А во-вторых, он повышает экспортный потенциал, способствуя укреплению торгово-экономических связей Китая с Азербайджаном и другими странами региона. Тем более что с началом известных событий на востоке Европы грузы разворачиваются с севера на юг, а маршруты региональных транспортных коридоров тянутся через нашу республику.

Из Поднебесной – в Европу

Глобальная логистика сближает Баку и Пекин лучше самой виртуозной политики. Наша страна привлекает крупные инвестиции для улучшения своей логистической инфраструктуры в рамках развития торговых коридоров китайской инициативы «Один пояс – один путь». Сложно переоценить вклад Баку в развитие Среднего коридора, призванного возродить исторический Шелковый путь.

К сожалению, объединяющая сила масштабного проекта не обходится без слабых мест, мешающих скоординированной логистике и транзиту. Именно в этом контексте сложно не отметить серьезные меры нашего правительства. Уже сейчас Азербайджан довел пропускную способность Бакинского международного порта до 15 млн тонн ежегодного грузопотока и прорабатывает планы увеличить пропускную способность морской гавани до 25 млн тонн.

По словам пресс-секретаря морской гавани Эльмара Габибли, власти не намерены останавливаться на достигнутом. «Постоянно вкладываются инвестиции в логистический сектор республики, – подчеркивает он. – Так что уже скоро будет сдана в эксплуатацию вторая фаза Бакинского порта, предполагающая пропускную способность на уровне 500 тыс. ТЕU контейнеров, куда большая часть грузов будет поступать из Китая». В перспективе это означает растущие возможности для развития торговли внутри региона, кстати, соответствующие глобальному контексту задач в рамках масштабной китайской концепции «Пояс – путь».

Ключевой маршрут

Важный рывок в развитии Транскаспийского маршрута обеспечила модернизация железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. При активной поддержке Азербайджана она превратилась в мощную транспортную артерию, способную пропускать до 5 млн тонн грузов в год – впятеро больше, чем раньше. Эта магистраль стала ключевым звеном мультимодальной сети, связывающей Китай с Европой через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию.

На этом фоне Азербайджан все увереннее укрепляет позиции как стратегический логистический узел Евразии. Наши инфраструктурные успехи уже приносят плоды: только за первый квартал нынешнего года грузопоток по направлению «Восток-Запад» вырос до 1,583 млрд тонно-километров – на 4,8% больше, чем годом ранее. Тот факт, что большую часть перевозок составили транзитные грузы, подчеркивает значение страны как основного маршрута между Востоком и Западом.

Важнейший узел пути

Геополитическая турбулентность и рост спроса на быструю логистику выводят поиск новых маршрутов на передний план. По словам экономиста Эльданиза Амирова, Азербайджан уже стал одним из ключевых игроков в этом процессе.

– Маршрут настолько многослойный, что даже СМИ и научные журналы часто путаются в деталях, – отмечает эксперт. – Все из-за множества параллельных веток и запутанных названий. Это подтверждает одну простую мысль: коридор Восток-Запад – не просто линия на карте, а сложная система маршрутов, включающая до 10 направлений: от транспорта и энергетики до цифровых связей.

Коридор «Восток-Запад – это не линия, а сеть, включающая три основные ветки: верхняя, средняя и нижняя. Верхний маршрут соединяет Китай, Японию, Южную Корею, Россию, Азербайджан и Черное море. Средний проходит через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Турцию, а нижний – охватывает страны Центральной Азии, вновь выходя на Азербайджан как ключевую точку входа в Европу.

Все три маршрута сходятся в одном месте, превращая нашу страну в важнейший узел Евразийского транспортного каркаса. Увеличивающийся поток транзитных грузов только подтверждает этот статус.