AZE ENG RUS
 
Шахин Алиев: «Закон не может упразднить Администрацию Президента Азербайджанской Республики»
25.04
20:01
Самед Сеидов: «Будущее Совета Европы под вопросом»
25.04
19:56
Charlie Hebdo выпустил карикатуру на кандидата в президенты Франции Макрона и его жену
25.04
19:50
Сооснователь Google показал на видео «летающий автомобиль»
25.04
19:43
ИВ Ясамальского района: Проведенные на проспекте Гусейна Джавида, 72 работы по сносу законны
25.04
19:35
Награждена группа лиц, отличившихся в сфере предпринимательской деятельности - Распоряжение
25.04
19:25
В Баку в связи с предстоящей Исламиадой ограничивается уличная торговля
25.04
19:18
Томас де Ваал: «Саргсян мне сказал, что Агдам – это не родина армян. И он прав»
25.04
19:10
Флот Азербайджанского каспийского морского пароходства состоит из 300 судов
25.04
19:03
Омер Челик: «Решение ПАСЕ по Турции – историческая ошибка»
25.04
18:55
Адвокат Машаллаха Ахмедова: «Сумма нанесенного ущерба преувеличена»
25.04
18:50
Новое проявление террора: ряд аспектов угрозы распространения в мире - Newtimes.az
25.04
18:42
Во время Исламиады будет продлен график работы бакинского метро
25.04
18:36
SOCAR открыл на Мальте электростанцию и газовый терминал (Фото)
25.04
18:30
Сладкая авария: под Липецком из-за обрушения склада по улице потекли реки сока (Видео)
25.04
18:22
В Великобритании выпустили книгу, посвященную журналу «Молла Насреддин»
25.04
18:16
В Баку благодаря соцсети удалось спасти мужчину, который перерезал себе вены
25.04
18:09
Энтомологи назвали новый вид муравьев в честь группы Radiohead
25.04
18:02
Афлатун Амашов награжден орденом «Шохрат»Распоряжение
25.04
17:55
Эммануэль Макрон: «Я приложу максимум усилий для полноценного решения карабахского конфликта»
25.04
17:49
В Баку пройдет конференция, посвященная 94-й годовщине со дня рождения академика Зарифы Алиевой
25.04
17:41
Наша хрупкая жизнь,
25.04
17:36
Доллар укрепился к манату – Курс ЦБА на 26 апреля
25.04
17:28
Создана «умная» подушка, которая совместит в себе функции ночника, будильника и фитнес-трекера (Видео)
25.04
17:20
Джамиль Гулиев вновь избран гендиректором İTV
25.04
17:13
Topaz премьер-лига Азербайджана завершает сезон матчем «Нефтчи» – «Карабах»
25.04
17:12
Азербайджан направил гуманитарную помощь Йемену
25.04
17:04
Основатель «Второго Баку»
25.04
16:58
Убийца заведующей филиалом «Азерсыгорта» задержан – Заявление Генпрокуратуры и МВД
25.04
16:50
Внесены изменения в закон «О дорожном движении»
25.04
16:44
Дети с синдромом Дауна выступили волонтерами в «ASAN xidmət» (Фото)
25.04
16:35
Потери во время апрельской эскалации в Карабахе - результат коррупции в Армении — армянский правозащитник
25.04
16:30
Топ-15: Невероятные факты про Дубай, которые вы могли не знать
25.04
16:24
«Независимая газета»: Идеи независимости Карабаха открыли дорогу для кровавой вражды между народами
25.04
16:16
Азербайджан заявил 35 таэквондистов на Кубок президента
25.04
16:10
Предпочтение - самым умным
25.04
16:03
В Азербайджане гостиницы получили статус жилых площадей
25.04
15:55
Продукции, не соответствующей санитарным нормам, не выявлено - в Азербайджане
25.04
15:50
Актеры «Игры престолов» станут самыми высокооплачиваемыми в истории сериалов
25.04
15:43
В Азербайджане разрешены импорт и трансплантация роговицы глаза
25.04
15:37
Аяз Муталибов: «Правительство обращалось к Москве с просьбой экстрадировать меня»
25.04
15:30
Финансовое оздоровление
25.04
15:25
Глава азербайджанской делегации в ПАСЕ призвал поддержать Турцию
25.04
15:17
Представитель Департамента по делам молодежи и спорта ОАЭ присоединился к «Платформе Мира между Арменией и Азербайджаном» (Фото)
25.04
15:11
Азербайджанский телеведущий не пустит журналистов на свою свадьбу
25.04
15:02
Обама посоветовал студентам быть осторожными с селфи
25.04
14:54
В Азербайджане все могилы будут одинаковой формы (Видео)
25.04
14:48
«Нефтчи» оштрафован на на 800 манатов
25.04
14:43
В Азербайджане вновь появятся уличные «обменники»
25.04
14:36
Аудитория Азербайджан открылась в Вильнюсском университете
25.04
14:30
Дональд Трамп прекратил финансирование Азербайджана
Другие новости
Строитель «Бурана»
Дата: 09.02.2017 | Час: 18:31:00 | E-mail | Печать

Физули Фараджев непосредственно участвовал в создании знаменитого космического самолета

ЗНАЙ НАШИХ

Физули Фараджев - человек, которым по праву гордятся в Азербайджане. Действительный член Академии общественных наук России, азербайджанец, непосредственно участвовавший в создании знаменитого космического самолета «Буран», обладатель почетной медали имени К.Э.Циолковского Федерации космонавтики РФ, генеральный директор ОАО «Техно-Свар-ТМЗ».

В интервью «Москва-Баку» Физули Фараджев рассказал подробности создания и запуска «Бурана» и дал оценку уровню развития космической промышленности в Азербайджане.


- Физули Аташевич, можно сказать, что именно Гейдар Алиев дал вам путевку в жизнь… Вы сдали экзамены в Баку, отправились в Москву, где поступили в МАИ...

- Да, я простой паренек из деревни в Агсуинском районе Азербайджана, окончил в Баку в 1976 году спецшколу с физико-математическим уклоном. Обучался на азербайджанском языке, русского языка я тогда вообще не знал. Cлучайно узнал, что в Политехническом институте проходит прием. Подал документы, сдал экзамены, а в то время можно было выбрать любой интересующий тебя вуз в любой точке Советского Союза, и в итоге поступил в Московский авиационный институт на факультет самолетостроения.
Никогда не забуду этот день и свою первую встречу с Гейдаром Алиевичем Алиевым. В августе 1976 года Гейдар Алиев собрал во Дворце имени Ленина (ныне - Дворец Гейдара Алиева) в Баку около 150 азербайджанских студентов, поступивших в вузы Советского Союза. Каждому из нас он лично вручал папку, в которой находились билет в Москву, тетради и 50 рублей на то время, пока каждый из нас не начнет получать стипендию. Нам рассказали, в каком отборе мы приняли участие, что в его рамках вне конкурса по отдельным специальностям принимаются одаренные дети из азербайджанской глубинки. Это были важные для республики специальности - народное хозяйство, топливно-энергетический комплекс, агропромышленный и военно-промышленный комплексы.
Только потом, через многие годы, когда я уже окончил Московский авиационный институт и начал работать на Тушинском машиностроительном заводе над сборкой воздушно-космического самолета «Буран», я узнал, что именно в том самом 1976 году было издано секретное постановление Совета министров СССР, дающее старт созданию «Бурана». И МАИ как раз готовил кадры для этого проекта. Думаю, что именно Гейдар Алиев добился, чтобы выделили место представителю Азербайджанской Республики на факультете самолетостроения МАИ и его последующем возможном участии в разработке «Бурана».

- Вы были единственным азербайджанцем, поступившим тогда в МАИ?

- Нет, каждый год от Азербайджана в МАИ поступало по три человека. Сегодня я знаю порядка 10 азербайджанцев, которые в те годы окончили этот вуз.

- То есть азербайджанских кадров в космической сфере в то время было достаточно?

- В масштабах маленькой республики - достаточно. В масштабах Советского Союза - мало. Азербайджанская аэрокосмическая промышленность в то время развивалась. В Баку был создан космический центр, в котором создавалось оборудование в рамках реализации космических программ Советского Союза. Были очень известные азербайджанцы в этой сфере, с именами. Это и Керим Керимов, и Тофик Исмаилов. Керим Керимов сыграл большую роль в моей жизни. Он неоднократно был на Тушинском машиностроительном заводе, присутствовал во время сборки «Бурана». Тофик Исмаилов также помогал мне.
Из азербайджанцев не только я работал над созданием «Бурана». Это и Бафадар Бабаев из Нефтчалы, который также со мной учился в МАИ, старший производственный мастер Иззаталы Агаев из Уджара. В технологическом бюро работал ведущий инженер-технолог Фирдус Керимов. Шакир Аскеров отвечал за секретность на Байконуре. Назим Гулиев был начальником управления в конструкторском бюро «Молния». Это азербайджанцы, которые сегодня живут в Москве, мы регулярно встречаемся.

- Как вы стали работать над «Бураном»?

- После окончания МАИ я вернулся в Баку, но увидел, что по моей специальности «самолетостроение» работы нет. Тогда меня направили технологом на завод в поселок Бузовна, где производили части ракет. А мне-то хотелось работать по своей специальности в конструкторском бюро над созданием авиационных аппаратов. Я обратился в Министерство авиационной промышленности СССР и сказал, что хочу работать по той специальности, которую освоил, на что мне сообщили, что как раз по моей специальности идет работа на Тушинском машиностроительном заводе (на котором я, кстати, проходил практику в МАИ) над созданием воздушно-космического корабля «Буран», а также в НПО «Молния». В министерстве меня готовы были направить на работу в эти организации, но была одна загвоздка - они меня не могли направить на работу в Москву без разрешения Азербайджана. Тогда я написал письмо в Совет министров Азербайджана. Меня приняла комиссия во главе с первым заместителем председателя Совета министров Азербайджанской ССР Сулейманом Татлиевым. Комиссии я объяснил, что на данный момент в Азербайджане нет места, где я мог бы заниматься проектированием самолетов, на что мне ответили, что готовы создать все условия для создания конструкторского бюро, в котором я мог бы стать руководителем. Но ведь я только закончил институт, у меня не было опыта в этом направлении и было сложно взять на себя эту задачу. Я сказал, что был в Министерстве авиационной промышленности, которое согласно направить меня на Тушинский машиностроительный завод, чтобы я трудился над созданием воздушно-космического самолета «Буран». Они посмотрели друг на друга и спросили: «А вы ранее были на этом заводе?» Я ответил, что да, у меня был допуск, поскольку на заводе я проходил практику и рассказал, что видел, как на заводе производятся крылья «МиГов» (Конструкторское бюро Микояна). Услышав фамилию Микояна, члены комиссии все обсудили и решили, что азербайджанец тоже должен трудиться в советской авиационной промышленности. Подписали мое заявление и дали направление в Москву.
И я с письмом на руках поехал в Москву, чтобы разрабатывать космический самолет.
Над созданием космического орбитального комплекса «Буран» работали более миллиона граждан Советского Союза, а также порядка 1300 предприятий военно-промышленного комплекса. Но я попал в головное конструкторское бюро. Первое, с чего я начал, когда пришел на Тушинский машиностроительный завод в 1982 году - это мастерская по сборке планера. Мы собирали его фюзеляж, стапель и т.д. На сборке я проработал два года.
Затем меня перевели на более сложный участок, где к планеру мы приклеивали теплозащитные плитки на основе волокон кварца. Около 40 тысяч таких плиток было приклеено на «Буран». Позже меня перевели в этот цех заместителем начальника.
Каждый вечер министр авиационной промышленности СССР Иван Степанович Силаев приходил в наш цех и проводил совещание с ответственными за проект.
Позже я стал начальником цеха по сборке гермокабин «Бурана», а гермокабина, можно, сказать - это сердце космического корабля, отсек, который обеспечивал жизнедеятельность космонавтов в полете. В гермокабину помещалось 4 космонавта, а также до 5-6 пассажиров. Около 30 предприятий Советского Союза занимались сваркой гермокабин «Бурана». Процесс сварки производился по уникальной технологии. За свою работу я собрал около 10 таких гермокабин.
Кстати, однажды наш цех посетили американцы во главе с заместителем министра обороны. Для них была удивительна та технология, которую мы применяли при сварке гермокабин «Бурана», насколько известно, они так и не смогли эту технологию освоить.
Придя на Тушинский машиностроительный завод, я начал работать в качестве конструктора в сборочном цехе космического самолета «Буран» и вырос до начальника производства сборки воздушно-космического самолета «Буран». А незадолго до запуска «Бурана» я руководил подготовкой к его полету в Жуковском и на Байконуре.

- Помните этот момент, когда запускали «Буран»?

- Конечно! Я посекундно помню, как это было. Запуск «Бурана» проходил 15 ноября 1988 года с Байконура. От нас только директора находились на запуске. Мы же, cпециалисты, следили за процессом на экране в спецкомнате Тушинского машиностроительного завода. Как вы знаете, «Буран» совершал полет в беспилотном режиме. С запуска прошло почти 30 лет, сегодня создаются беспилотные аппараты, даже беспилотные автомобили. И ничего удивительного в этом особо нет. А тогда, то, что самолет беспилотный, было настоящим чудом. Мы следили, как в сопровождении «МиГов» наша «птичка» возвращалась, именно так между собой мы называли «Буран», и все тряслись, боялись, как он в этом самом беспилотном режиме приземлится. И когда «Буран» коснулся земли, не могу передать словами, насколько это были счастливые моменты моей жизни. Когда сейчас я слышу о беспилотных аппаратах, мне вспоминается тот удивительный момент 30-летней давности.

- Вспомните какие-то интересные моменты, связанные с «Бураном»…

-Был один эпизод, когда я работал старшим мастером. Начальство тогда приказало мне солгать министру обороны СССР Дмитрию Устинову, но я сказал правду. И вместо наказания получил продвижение по служебной лестнице. А причиной тому стала моя встреча с Керимом Керимовым… (Керим Аббас-Алиевич Керимов - советский ученый-инженер генерал-лейтенант артиллерии, председатель Государственной комиссии по летным испытаниям пилотируемых кораблей (1966-1991). Один из основателей советской космической программы. Родился в Баку, в семье инженера-технолога Аббас-Али Керимова).
Работу в рамках реализации больших проектов регулярно проверяли государственные комиссии, то же было в рамках проекта «Буран». В «Буране» находились грузовые отсеки со створками, которые должны были раскрываться в космосе, чтобы забирать груз, к примеру, бракованный спутник. К моменту прихода комиссии створки не были полностью готовы, но мне, мастеру, сказали их установить, поскольку космический корабль не имел должного для показа комиссии вида. Я возразил начальству, cказав, что по инструкции так не положено и для крепежа нужны соответствующие болты. Но руководство все равно поручило мне прикрепить створки на других, технологических болтах.
Всю ночь я устанавливал створки. Утром пришла высокая комиссия. Я сам лично держал пульт управления кораблем. Во время осмотра Устинов спросил, плавно ли у корабля открываются створки. Поскольку я знал, что створки сделаны не в штатном режиме, cказал, что мы не знаем на данный момент, поскольку не все доделано и признался, что створки стоят на технологических болтах. А этого говорить было нельзя. Комиссия замешкалась, но двинулась дальше. В конце осмотра ко мне подошел Керим Керимов и спросил откуда я.
- Из Азербайджана, - ответил я.
-Я понял, что ты из Азербайджана. Из какого района?
-Из Агсуинского.
На что он сказал, что его дед тоже из тех краев, из-под Шамахи.
- Я понял, что ты из наших краев.
Вот такая моя первая беседа прошла с Керимом Алиевичем Керимовым. Этот момент я никогда не забуду. Он всегда мне помогал.

- Сколько лет в целом длилась работа над «Бураном»?

- Около 10 лет. Но для его создания были использованы наработки, которые велись еще с 1960-1970-х годов. Было выполнено много научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по созданию орбитального корабля «Буран», а также разработаны и изготовлены многочисленные летающие лаборатории, самолеты-аналоги и экспериментальные аппараты («БОР-4», «БОР-5»).

- Сегодня Азербайджан старается активно продвигаться в космической сфере. В 2013 году был запущен первый азербайджанский спутник связи Azerspace-1. Как вы оцениваете состояние космической промышленности Азербайджана на сегодняшний день?

- С созданием спутника Azerspace начался новый этап развития аэрокосмической промышленности в Азербайджане. Считаю, что сегодня среди стран постсоветского пространства Азербайджан в этой сфере идет впереди. Конечно, то, что сегодня сделано в этой сфере, этого недостаточно. Это поймет специалист. Но в целом в аэрокосмической промышленности Азербайджана за эти годы была проделана огромная работа.
Спутник Azerspace-1 - огромная победа. Это фундамент, на основе которого будет создана серьезная масштабная аэрокосмическая промышленность. Достижения в аэрокосмической области - показатель престижа государства. Любое состоявшееся и уважающее себя государство должно уделять этой области особое внимание. Аэрокосмическая промышленность будет приносить доходы, заменяющие доходы от нефтегазовой промышленности, будет работать на информацию, вещание. Думаю, что при тесном контакте с Российской Федерацией эта промышленность будет уверенно развиваться. Будущее за этой отраслью.
Новости читали: 462 раз




 

Другие новости

24.04.2017
В будущем может быть построена спецтрасса для «Гран-при Азербайджан»
24.04.2017
Хикмет Гаджиев:«В преддверии «Баку-2017» в некоторых зарубежных СМИ стали появляться предвзятые статьи»
23.04.2017
Азербайджанцы в стране Суоми
23.04.2017
Кейт Миддлтон и принц Уильям дали откровенное интервью о своей семье
22.04.2017
Кто-то должен уступить


    ,    
Сколько медалей завоюет Азербайджан на Исламиаде-2017?
Свыше 40
30
20
Другое количество

  Результаты       Участники:76

        Авторские права защищены. Ссылка при использовании материалов сайта обязательна. При использовании информации на веб-страницах соответствующий переход обязателен. Designed by inetlab.info