На заре независимости
Процесс формирования национальной армии Азербайджана, начавшийся еще в период нахождения правительства Азербайджанской Республики в Гяндже, получил новый импульс после освобождения азербайджано-турецкими войсками в середине сентября 1918 года города Баку и переезда сюда из Гянджи правительства 17 сентября.
У истоков военного строительства
1 ноября 1918 года было создано Военное министерство, которое возглавил глава правительства Фатали хан Хойский. В конце декабря 1918 года его на этой должности сменил генерал Самед бек Мехмандаров. В целом, к началу 1920 года процесс формирования Азербайджанской национальной армии был завершен. Сухопутные части армии состояли из двух пехотных и одной кавалерийской дивизий. Общая численность армии к этому времени составила примерно 30 тысяч человек. Кроме сухопутных частей на вооружении армии была авиация, состоявшая из пяти аэропланов, несколько гидропланов и три бронепоезда. Личный состав бронесил готовился в открытой 10 августа 1919 года. Военной железнодорожной школе. Как следует из специальной справки о дислокации войск, управлений, учреждений и заведений Военного министерства Азербайджанской Республики от 9 ноября 1919 года, в составе азербайджанской армии первоначально находилось два бронепоезда, которые стояли на станциях Акстафа и Хачмаз. Командующим бронепоездом №1 был ротмистр Алибек Алиев, а бронепоездом №2 - капитан Михаил Устинович Канделаки. После вывода английских войск из Баку в конце августа 1919 года в условиях нарастающей угрозы с севера, с одной стороны, армии генерала Антона Деникина, дислоцированной на Северном Кавказе, а с другой - советских военно-морских сил, расположенных в Астрахани, правительство Азербайджанской Республики стало предпринимать активные шаги по укреплению обороны Баку с моря и суши.
Особый укрепрайон
С целью создания единого управления по обороне столицы решением Государственного комитета обороны от 13 сентября 1919 года Баку был выделен в особый укрепленный район. Начальником Бакинского укрепленного района назначен генерал-лейтенант Габиб бек Салимов, а на должность военного генерал-губернатора выдвинут Мурад Гирей Тлехас. 7 ноября 1919 года приказом начальника генерального штаба Сулейман бека Сулькевича бронепоезд №2 был подчинен генерал-губернатору Баку. 27 ноября 1919 года в состав войск Бакинского укрепленного района в оперативном отношении был передан также бронепоезд №1, находившийся на станции Сангачал. Приказом временно исполняющего обязанности военного министра Азербайджанской Республики Алиаги Шихлинского от 29 января 1920 года был сформирован личный состав бронепоезда №3, местом дислокации которого был избран Баку. В начале 1920 года после нескольких крупных поражений армии Деникина от Красной армии и занятия последней Грозного и Петровска белая опасность с севера для Азербайджана сменилась красной. В целях приведения в повышенную боевую готовность военных частей Бакинского гарнизона приказом нового начальника Бакинского укрепленного района генерала Ибрагима Усубова (в марте 1920 года Габиб бек Салимов был направлен в Карабах, где руководил частями национальной армии во время подавления армянского мятежа) бронепоезду №1 было приказано постоянно курсировать между Баку и Кишлы. В апреле 1920 года бронепоезд № 3 был направлен в Хачмаз для подкрепления 4-го пехотного Губинского полка. Таким образом, накануне оккупации территории Азербайджанской Республики частями Красной армии в конце апреля 1920 года на северной границе у станции Ялама и Худат находились лишь трехтысячный отряд регулярных войск и двухтысячный отряд жандармских войск с приданными им двумя бронепоездами. Как следует из содержания телеграммы Губинского уездного начальника С.О.Агакишибекова от 18 апреля 1920 года члену парламента Мустафе Векилову, на границах Азербайджана продолжалась интенсивная концентрация частей Красной армии, в составе которых на Самуре стояла кавалерийская дивизия и 1 бронированный поезд, а другой бронированный поезд находился в Дербенте. Несколько бронированных поездов находилось также в Петровске.
Попытка прорыва
В этих условиях командованием азербайджанской армии была сделана попытка с помощью бронепоездов №1 и №2 перебросить к столице дислоцированные на западных границах республики военные силы. Об этом становится известно из донесения от 28 апреля 1920 года заместителя уездного начальника Джахангира Шихлинского военному министру С.Мехмандарову. В нем отмечается, что два бронепоезда национальной армии были направлены в Гянджу с целью выступить со станции Акстафа с батальоном из пулеметной роты Агдашского полка и со станции Гянджа - с батальоном из пулеметной роты Гянджинского полка. Однако в силу диверсий большевиков на железнодорожных путях обратный путь им был закрыт. 27 апреля 1920 года подрывные группы бакинских большевиков разобрали часть железнодорожных путей между Баладжарами и Кишлы, по которых ранее курсировал бронепоезд №1. После занятия красными бронепоездами 27 апреля 1920 года станции Баладжары, бронепоезд №1 отошел к станции Кишлы, где был захвачен рабочими. Тем временем красные части, поддержанные 4 бронепоездами с десантом из 300 бойцов, практически без серьезного сопротивления стремительно развивали свое наступление на столицу Азербайджанской Республики. На этом пути они столкнулись лишь с незначительным сопротивлением на станциях Ялама и Худат. На станции Худат неудачную попытку остановить бронесилы Красной армии предпринял бронепоезд №3 национальной армии под командованием капитана Кипанидзе, охраняемый конно-горной дивизией и двумя ротами Курдского батальона. 28 апреля в 4 часа утра головной бронепоезд Красной армии прибыл на станцию Баку, где власть уже находилась в руках созданного местными большевиками ревкома.
Так завершилась бакинская операция большевиков, положившая конец независимости Азербайджанской Республики, в которой активную роль сыграли советские бронепоезда, преодолевшие с северных границ республики до Баку рейд протяженностью в несколько сот километров.
Ильгар Нифталиев,
доктор философии по истории